Fue una de las ediciones del Rally de Suecia más atípicas de los últimos años. Las altas temperaturas terminaron por hacer mella en la cita invernal y solo el esfuerzo de los organizadores, así como las frías noches vividas pudieron llevarnos finalmente a la tranquilidad de que la prueba finalmente se celebraría íntegramente… Eso, y la decisión de dar a los equipos más juegos de neumáticos para disputarla con la confianza justa para lanzarse a toda velocidad por los caminos forestales plagados de hielo y nieve, sabedores de que no había la red de seguridad que suelen ser los snowbanks.

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Tras una espera algo más larga forzada por compromisos laborables (demasiadas semanas seguidas con días en el aire y menos tiempo para atender la sección), vuelve la segunda edición de nuestras respuestas a vuestras preguntas. Tú preguntas y nosotros respondemos. Así era el trato y así seguimos esta semana, siempre teniendo en cuenta esas tres preguntas elegidas para este viernes para responder en un espacio razonable. En las tres preguntas elegidas sería fácil soltarse el pelo pero dicen que lo bueno, si breve, dos veces bueno. Esta vez hablamos sobre los orígenes de las banderas ajedrezadas, la grandeza de los años 80 en el automovilismo y algunos detalles de la profesionalidad del trabajo en el mundo de las carreras. Son preguntas rescatadas de nuestro post de presentación, aunque como siempre os invitamos a que nos mandéis aquí en este post nuevas preguntas a tener también en cuenta.

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8 de febrero de 2019

Es inevitable hablar de la Noche del Turini para cerrar esta serie de “Diarios de viaje”. El ambiente sigue siendo igual de mágico que en otras ocasiones, si bien, en esta ocasión los grupos eran menos numerosos e incluso la libertad de movimiento era mayor aprovechando que no se estaba frente ante una prueba de velocidad del Mundial de Rallyes. Recordaba a otras épocas la posibilidad de ver llegar al Renault Alpine de Jean-Pierre Coppola completamente cruzado a lo alto del Col, balancearlo en mitad de flashes de decenas de cámaras fotográficas y enderezarlo a tiempo, frente a todos los incondicionales del Club Alpine (la caravana de versiones modernas del deportivo francés fue una de las notas de color), para poder encarar la bajada hacia La Bóllene Vésubie.

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Tengo sentimientos encontrados. Llevo muchos años defendiendo que de la Triple Corona del mundo de la resistencia las 24 Horas de Daytona son el trofeo menor. Están a años luz de las 24 Horas de Le Mans y su trazado y ambiente despiertan menos interés y respeto que las 12 Horas de Sebring. Por no hablar de la posibilidad de que hasta cinco pilotos compartan coche. Por otra parte es cierto que suele atraer a más estrellas por su situación privilegiada en el calendario. Pero con independencia de mis consideraciones, el triunfo de Fernando Alonso junto a Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi va a pasar igualmente a la historia.

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De principio a fin, la carrera de Fernando Alonso este fin de semana no tiene tacha alguna. El asturiano hizo un alto en su ajetreada agenda de los próximos meses, se preparó mientras veía el Dakar de su amigo Calleja e incluso se zambulló en el descerebrado sentid del humor de la familia Taylor. Si no se ganaba, al menos se lo iban a pasar muy bien. Sin embargo, sí se venció. Ni tan siquiera necesitó el ovetense una tercera oportunidad para ganar una carrera que él ya no ocultaba que quería… ya no era una preparación para las 24 Horas de Le Mans, era vencer en las 24 Horas de Daytona.

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Rally de Montecarlo 2013, Sébastien Loeb logra su primera victoria en la que iba a ser su temporada de despedida del WRC. El alsaciano conseguía su séptimo triunfo en la cita monegasca y salía líder antes de afrontar solo unas semanas más tarde el Rally de Suecia, cita en la que el flamante fichaje de Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier, le ganaría la partida al de Citroën para situarse como nuevo líder del campeonato intercontinental. Loeb no volvería a sentarse en el Citroën DS3 WRC hasta varías semanas después, en Argentina, la tercera cita programada aquel año de una desintoxicación que nunca llegó a funcionar para Sébastien.

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5, 4, 3, 2, 1… La temporada 2019 del Mundial de Rallyes está a apenas horas de recibir su pistoletazo de salida. Y lo hace con numerosos puntos de interés y novedades, comenzando por los cambios de pilotos, las modificaciones en el reglamento deportivo y los cambios que nos encontramos en los coches, la mayoría de ellos actualizados con el objetivo de recortar la brecha de rendimiento que se demostró que tenían frente al Toyota Yaris WRC en gran parte de las citas que se celebraron en la segunda mitad del año pasado. ¿Todavía necesitas más razones para seguir las 14 pruebas del calendario? Tal vez este artículo te pueda ayudar a encontrar la inspiración.

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23 de enero de 2019

Hace poco más de una semana recibimos una gran noticia para los aficionados al mundo de la resistencia. Brabham Automotive anunciaba a bombo y platillo su intención de crear un proyecto GTE en torno a su BT62 con el que competir tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Mundial de Resistencia a partir de la temporada 2021-2022. Un nombre histórico, una marca más, otro equipo en la competida categoría GTE con además aroma independiente frente a grandes fabricantes... ¿Demasiado bonito para ser verdad?

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¡Llega la hora de nuestras primeras respuestas a vuestras preguntas! Tras una semana de valoraciones y de la llegada de varias cuestiones por vuestra parte y una pequeña deliberación interna, tenemos a las tres elegidas. Tres preguntas que llegaron por vuestra mano y que tienen nuestra respuesta (en el caso de hoy, la de un servidor) en un espacio razonable. En los tres casos, podríamos ir mucho más largos pero en honor a la concisión, nos quedamos con esto por hoy. Las respuestas de hoy hablan sobre circuitos visitados, cajas de cambios automáticas en coches de Fórmula 1 y buenos libros. Tres puntos que representan de forma bastante correcta las inquietudes de un aficionado al automovilismo y que esperamos que encontréis bien respondido. Y ojo, porque las preguntas no respondidas esta semana no quedan olvidadas.

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18 de enero de 2019

¡Cuántas cosas hay entre Japón y España! Entre Sugo y el Circuit de Barcelona-Catalunya. El trazado más lejano al que he viajado jamás y el más cercano. Desde mi casa hasta el primero hay más de diez mil kilómetros. Entre mi hogar y el segundo, poco más de veinte. La vida me ha llegado a ver lugares míticos como el circuito de La Sarthe en Le Mans o el trazado urbano de Toronto, pero también lugares tan lejanos como el Marina Bay Street Circuit, Sepang, Sugo... y multitud de autódromos españoles como son los de Barcelona, Jerez, Motorland, Cheste... me considero, a pesar de lo difícil del mundo de las carreras, un afortunado. Muchos darían lo que fuera para ir a uno de estos sitios, mientras yo intento (conseguirlo es otro tema, que ya se verá) ganarme la vida trabajando en ellos. Por eso creo que ha llegado el momento de intentar devolveros algo más a vosotros, los lectores. No, no cambian las noticias, artículos, crónicas o repasos. Pero sí se añade una idea que probaremos entre todos para ver si funciona (¡y en buena parte depende de vuestra respuesta!) y que estrenamos este 2019. ¿Os apuntáis a nuestra particular mesa de debate? De momento, servidor pone la primera piedra, pero mis compañeros están más que invitados a recoger el testigo otras semanas... ¡así que preparad preguntas para ellos también!

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10 de enero de 2019