Si hay algo que nos está demostrando el Mundial de Rallyes durante sus dos últimas temporadas es que es imprevisible hasta que se llega a meta. El WRC ha alcanzado incluso cotas mayores de dramatismo después de que ese dominio ejercido por Sébastien Ogier y Volkswagen Motorsport se haya esfumado. En Córcega nos tocó vivir otro capítulo de lo amargo que puede ser esta disciplina cuando un pinchazo arrancó de las manos de Elfyn Evans el que estaba llamado a ser su segunda victoria en las series intercontinentales, una especia de justicia poética a lo ocurrido en Argentina 2017.

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Mientras los participantes de la IMSA Wheatertech Sportcars tienen claros los objetivos a seguir para las próximas temporadas, con la actualización de los Dpi para 2022 como base para consolidar su clase principal, los que hacen vida en el WEC todavía no saben cómo va eso de los Hypercars. Los LMP1 están en vías de extinguirse y sin embargo, en una clara muestra de soberbia, ni siquiera se contempla imitar el modelo norteamericano o inclusive invitar a los Dpi a participar en las mejores citas del calendario WEC para al menos dar oxígeno a la categoría de forma provisional. Creer que los fabricantes de Hypercars mostrarán interés en un campeonato que no necesitan para vender sus costosos coches luce a estas alturas como una gran insensatez.

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Adaptarse a una disciplina completamente nueva, a un estilo de conducción distinto y a la necesidad de tener a una voz a tu lado que te dice hacia dónde tienes que ir y no qué reglajes tocar para ser más rápido en un circuito. El reto que se plantea para Fernando Alonso si finalmente decide competir en el Rally Dakar es mayúsculo a la par de satisfactorio. No sería ni el primer piloto de Fórmula 1/circuitos que da el salto a la disciplina, ni tampoco será seguramente el último, pero sí que se convertiría en un antes y un después para el rally-raid organizado por ASO como ya lo fueron las participaciones de pilotos de la talla de Ari Vatanen, Jacky Ickx o el todavía en activo, Carlos Sainz.

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Llevamos tiempo buscando ese videojuego de rallyes que termine de engancharnos a todos los aficionados de la disciplina y lo cierto es que siempre ha habido algún motivo para no terminar de estar satisfecho con el resultado de cada una de las apuestas por parte de las distintas desarrolladoras. Durante los últimos años podemos contabilizar numerosos proyectos tan variopintos como los WRC – The Game, las últimas tres propuestas de Codemasters (DiRT Rally, DiRT 4 y DiRT Rally 2.0), Sébastien Loeb Rally Evo, V-Rally 4 e incluso los más alternativos Dakar18 y GRAVEL.

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Posiblemente tuvimos una de las ediciones del Rally de México más locas de la ya larga historia de la prueba norteamericana como cita del Mundial de Rallyes. Algo que sin duda no es fácil de decir cuando en ella hemos visto imágenes que han pasado a la historia como aquel problema de Sébastien Loeb y Daniel Elena con la policía, la debacle mecánica vivida por los World Rally Cars en 2017 o el incidente muy recordado este fin de semana de Sébastien Ogier en el año 2013 con aquel cierre de valla. Sin lugar a duda, podemos decir que la prueba de este año ha tenido todo el dramatismo que suele acompañar a la que se ha ganado el derecho a ser considerada la fecha más dura del calendario desde la marcha del Safari.

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La Fórmula 1 tiene poca memoria en su deber de campeonato de prestigio internacional y élite movible. Todos los pilotos son piezas de un puzzle generacional que se renueva en un periodo de entre tres y cinco años, durante los cuales se establece una parrilla homogénea. La renovación llega de forma natural gracias a los rápidos corredores que piden paso desde la Fórmula 2 y demás categorías de promoción, hecho que los equipos intentan aprovechar el máximo posible dentro de los permanentes cambios de reglamento. Y aunque esos equipos no suelen cambiar tanto, sí que lo hace su rendimiento en pista y con ello, su futuro inmediato.

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En el último mes, hemos tenido de todo a nivel de noticias de automovilismo. Pretemporada de Fórmula 1, más pretemporada de Fórmula 1, test de Fórmula 2... muchas semanas con mucha actividad pero a poco que hemos tenido un hueco, nos gusta volver con nuestra sección de preguntas y respuestas. Tú preguntas y nosotros respondemos. Esta fue la idea y la seguimos manteniendo, con las tres preguntas elegidas. En esta ocasión y puesto que se nos van acabando las preguntas en nuestro particular recipiente, hablamos de varios temas técnicos, dejando de lado la actualidad y las vivencias personales. Los temas elegidos son esta vez sobre cajas de cambios, palancas, dientes y carburantes. Son preguntas que vuelven a ser rescatadas de nuestro post de presentación, aunque seguimos invitándoos a que nos mandéis aquí, en este mismo post, nuevas preguntas a responder.

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9 de marzo de 2019

Fue una de las ediciones del Rally de Suecia más atípicas de los últimos años. Las altas temperaturas terminaron por hacer mella en la cita invernal y solo el esfuerzo de los organizadores, así como las frías noches vividas pudieron llevarnos finalmente a la tranquilidad de que la prueba finalmente se celebraría íntegramente… Eso, y la decisión de dar a los equipos más juegos de neumáticos para disputarla con la confianza justa para lanzarse a toda velocidad por los caminos forestales plagados de hielo y nieve, sabedores de que no había la red de seguridad que suelen ser los snowbanks.

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Tras una espera algo más larga forzada por compromisos laborables (demasiadas semanas seguidas con días en el aire y menos tiempo para atender la sección), vuelve la segunda edición de nuestras respuestas a vuestras preguntas. Tú preguntas y nosotros respondemos. Así era el trato y así seguimos esta semana, siempre teniendo en cuenta esas tres preguntas elegidas para este viernes para responder en un espacio razonable. En las tres preguntas elegidas sería fácil soltarse el pelo pero dicen que lo bueno, si breve, dos veces bueno. Esta vez hablamos sobre los orígenes de las banderas ajedrezadas, la grandeza de los años 80 en el automovilismo y algunos detalles de la profesionalidad del trabajo en el mundo de las carreras. Son preguntas rescatadas de nuestro post de presentación, aunque como siempre os invitamos a que nos mandéis aquí en este post nuevas preguntas a tener también en cuenta.

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8 de febrero de 2019

Es inevitable hablar de la Noche del Turini para cerrar esta serie de “Diarios de viaje”. El ambiente sigue siendo igual de mágico que en otras ocasiones, si bien, en esta ocasión los grupos eran menos numerosos e incluso la libertad de movimiento era mayor aprovechando que no se estaba frente ante una prueba de velocidad del Mundial de Rallyes. Recordaba a otras épocas la posibilidad de ver llegar al Renault Alpine de Jean-Pierre Coppola completamente cruzado a lo alto del Col, balancearlo en mitad de flashes de decenas de cámaras fotográficas y enderezarlo a tiempo, frente a todos los incondicionales del Club Alpine (la caravana de versiones modernas del deportivo francés fue una de las notas de color), para poder encarar la bajada hacia La Bóllene Vésubie.

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