Mercedes quiere conservar todas sus fábricas alemanas, pero ya ha empezado a poner sobre la mesa amenazas duras. Si no consigue reducir sus costes, cerrará una planta de montaje de automóviles y otra dedicada a sistemas de propulsión, según ha advertido su responsable mundial de producción a los trabajadores.
- Mercedes considera que fabricar en Alemania ya no resulta competitivo
- Podría cerrar una planta de coches y otra de componentes de propulsión
- El fabricante pretende ahorrar 5.000 millones de euros hasta 2027
- No ha identificado ninguna fábrica ni tomado una decisión definitiva
Dos cierres sobre la mesa, pero todavía ningún nombre
Michael Schiebe, responsable de Producción de Mercedes-Benz, ha hecho la advertencia durante una asamblea celebrada en la histórica fábrica de Sindelfingen. La compañía facilitó posteriormente a Reuters extractos del discurso.
Su objetivo continúa siendo mantener todas las ubicaciones alemanas, pero lo condiciona a que empresa y trabajadores acuerden medidas para reducir costes.
En caso contrario, Schiebe aseguró que Mercedes tendría que cerrar una planta de montaje y otra de sistemas de propulsión.
Todavía no se trata, por tanto, de dos cierres en marcha, sino de una etapa inicial en las negociaciones. No hay fábricas seleccionadas, ni un calendario o la cifra de empleos afectados. La empresa tampoco ha explicado qué necesita obtener exactamente para retirar la amenaza.
Tres fábricas de coches y siete de componentes entran en las quinielas
Mercedes monta turismos en tres grandes ubicaciones alemanas. Sindelfingen fabrica modelos de gama alta como la Clase S; Bremen produce, entre otros, vehículos de las familias Clase C y GLC; Rastatt se dedica a modelos compactos.
La red de fábricas de propulsores es todavía más extensa, porque aquí se incluyen, además de motores, transmisiones, baterías, ejes eléctricos y diferentes componentes. Según el recuento de SWR y la agencia dpa, incluye instalaciones en Untertürkheim, Affalterbach, Berlín, Hamburgo, Kamenz, Kölleda y Arnstadt.
Esto no significa que las diez localizaciones tengan el mismo riesgo. Mercedes no ha dado ninguna pista que permita identificar las dos afectadas o con mayor riesgo. Señalar ahora mismo una planta concreta como candidata al cierre sería especular demasiado por nuestra parte.
Cinco horas más por el mismo salario forman parte del debate
El principal dolor de cabeza de Mercedes son los costes laborales. La compañía considera que sus fábricas alemanas han dejado de ser competitivas frente a otros países.
Muchos empleados de la industria metalúrgica alemana -en la cual se incluye la automovilística- trabajan bajo convenios de 35 horas semanales. Directivos de Mercedes y otras empresas han defendido recuperar jornadas de 40 horas sin un incremento proporcional del salario.
Trabajar cinco horas adicionales supondría aumentar el tiempo semanal un 14,3%. Manteniendo el mismo sueldo, el coste salarial por hora disminuiría un 12,5%. El sindicato IG Metall ha rechazado ampliar la jornada y el próximo 7 de octubre comenzarán las negociaciones salariales del sector.
El comité de empresa de Mercedes también se ha opuesto frontalmente. Considera que plantear una situación donde hay que elegir entre ceder o cerrar constituye un ultimátum y ha prometido oponerse a las medidas de la dirección de la empresa.
Mercedes solo conserva cuatro euros de margen por cada cien
Además de unos costes laborales poco competitivos, Mercedes se enfrenta al deterioro del mercado chino, los aranceles estadounidenses y un mercado que obliga actualmente a invertir simultáneamente en coches eléctricos, software y modelos de combustión e híbridos.
Durante el segundo trimestre, Mercedes vendió 417.765 turismos, un 8% menos que un año antes. Las ventas crecieron en Europa y Alemania, pero no han conseguido compensar el descalabro de China.
La división Mercedes-Benz Cars obtuvo un margen ajustado del 4%, de acuerdo con su informe financiero. Dicho de otra forma: por cada cien facturados con sus coches, le quedaron solamente cuatro antes de intereses e impuestos.
Vitoria queda fuera del peligro
La advertencia se limita expresamente a Alemania. Por tanto, no incluye la fábrica española de Mercedes en Vitoria. De hecho, la situación de la planta vasca es casi la opuesta.
Mercedes ha invertido más de 1.000 millones de euros para adaptarla a su nueva arquitectura eléctrica VAN.EA. En junio comenzó allí la producción en serie de la nueva VLE eléctrica y próximamente añadirá también las versiones con motor térmico.
Vitoria mantiene alrededor de 5.000 empleos directos y trabaja con unos 1.400 proveedores. La programación industrial para 2026 apunta a más de 130.000 vehículos, combinando las furgonetas actuales con el nuevo modelo eléctrico.
Aunque las cifras también han empeorado un poquito, las furgonetas siguen siendo un auténtico filón. Las furgonetas de Mercedes (Mercedes-Benz Vans) dejan casi el doble de margen de beneficio para la empresa que los turismos. Ahí es nada.
