Después de la primera parte de la clasificación realizada en la jornada de este miércoles, con15 coches pasando a la H1 de hoy, la Hyperpole en dos fases celebrada este jueves iba a traer tal y como se esperaba grandes sorpresas, no en lo referente a los tiempos de cabeza, los cuales volvían a tener a Cadillac como gran protagonista, sino especialmente por los coches que se quedaban fuera de ese Top10 que tenía derecho al paso a la H2 para pelear por la Pole Position.
Y es que, si bien sí se esperaba que el Aston Martin de Alex Riberas no tuviera la velocidad para avanzar a la segunda fase, lo realmente noticiable era que, entre los cinco eliminados se situaban dos de los tres Ferrari, con Alessandro Pier Guidi no alcanzando el corte marcado por el BMW #15 pilotado por Raffaele Marciello por menos de una décima. El italiano no iba a conseguir acercarse al 3:24.061 marcado por el piloto de BMW, lo que le dejaba sin pasaporte para la H2 al igual que el Ferrari de AF Corse pilotado por Yifei Ye.
El único Ferrari que por tanto encontraba el pase era precisamente el 499P LMH #50, el que defiende la corona, pilotado en este caso por Miguel Molina que conseguía junto a Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco pasar con el cuarto mejor crono tras los dos Cadillac pilotados por Aitken y Sébastien Bourdais, así como el BMW #20 de Frijns. Tras ellos, Mick Schumacher volvía a hacer un gran trabajo con el Alpine A424 LMDh, lo que le dio la quinta posición por delante del Toyota #8, el Porsche #4, el Cadillac #12 y el Porsche #5, el cual se llevaba un buen susto al soltarse la rueda trasera derecha cuando estaba encarando la línea de entrada al Pit-Lane.
Quedaba una última batalla, con la caída de dos de los principales favoritos como se trataban los Ferrari #51 y el #83, y con Cadillac pasando a reclamar una primera línea completa para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2025. Se acababa de justificar el cambio de aires que había dado Cadillac, rompiendo con Chip Ganassi y confiando en JOTA para el proyecto en el WEC. Lynn lograba un impresionante 3:23.166, mientras que Bamber se quedaba a solo 167 milésimas para terminar ambos por delante del Porsche #5 pilotado por Jaminet y el BMW #15 de Dries Vanthoor.
Para encontrar al primer Ferrari tenemos que bajar a la séptima posición, con Antonio Fuoco quedando a espaldas de Tandy con el Porsche #4 y el otro BMW del Team WRT con Van Der Linde al volante. Completaban las 10 primeras plazas Felipe Drugovich al cargo del Cadillac 311 y seguramente celebrando que Lance Stroll haya podido finalmente tomar parte del Gran Premio de Canadá este fin de semana, mientras que Makowiecki firmaba la novena plaza para Alpine y Sébastien Buemi clasificaba al Toyota en décima posición después de una temprana salida de pista en Mulsanne después de bloquear el tren delantero en la frenada.
En el resto de categorías, Mathias Beche marcó un tiempo de 3:35.062 para el ORECA 07 #29 de TDS Racing, seguido en este caso de cerca por Tom Dillmann (#43 / Inter Europol Competition) y Louis Delétraz (#199 / AO Racing), mientras que Mattia Drudi consiguió la primera posición en LMGT3 con el Aston Martin Vantage #27 de Heart of Racing y un tiempo de 3:52.789 para terminar por delante de Alessio Rovera (Ferrari 296 LMGT3 #21 de AF Corse) y de Valentino Rossi con el BMW M4 LMGT3 #46 del Team WRT, el cual hizo una actuación excepcional frente a los competidores Pro.
