La victoria de Arvid Lindblad y el sexto puesto de Pepe Martí en la carrera principal de la Formula 2 en Barcelona han devuelto a Campos Racing a la primera posición de la clasificación por equipos. El equipo español dejó el Circuit de Barcelona-Catalunya con 26 puntos de ventaja sobre Hitech TGR gracias a un gran domingo de sus dos pilotos.
La cita de casa puso fin a tres fines de semana de carreras consecutivos que dieron comienzo a un tramo crucial en la temporada de Formula 2. Tras seis rondas de 14 completadas, tanto la clasificación de pilotos como la de equipos están al rojo vivo. En pilotos, tan solo 21 puntos separan al primer clasificado, Alex Dunne, del sexto clasificado, Leonardo Fornaroli. Actualmente, Lindblad es tercero a ocho puntos de la cabeza, mientras que Martí es séptimo a 38 puntos del líder, una unidad menos del máximo que puede sumar un piloto en un fin de semana. En equipos, Campos Racing se ha distanciado ligeramente al frente, pero por detrás las distancias son mínimas con Hitech, segundo clasificado, tan solo 24 puntos por delante de Invicta Racing, sexto. Las cuatro rondas que se disputarán en poco más de un mes, comenzando en Austria del 27 al 29 de junio, serán cruciales para el devenir de la batalla por ambos títulos.
En España, Campos dio un golpe encima de la mesa, dominando tanto a una vuelta como en ritmo de carrera, para irse al primer parón de verano con las mejores sensaciones. En la carrera principal, «todo ha ido como nosotros esperábamos», confesó a Diariomotor un Adrián Campos Jr que tenía la sensación de que el fin de semana podría haber sido aún mejor si Nikola Tsolov no hubiera fallado en la salida en Formula 3, lo que lo privó de luchar por la victoria.
Hemos tenido la suerte de que no ha habido un safety car en un momento que nos hubiera afectado mucho. Y, entonces, lo bueno es que cuando eso no pasa al final gana el más rápido. Y así ha sido hoy. Por eso estoy contento. Arvid ha estado controlando la carrera en todo momento por si acaso había algún safety car poder seguir teniendo neumáticos. No ha querido empujar en ningún momento demasiado y hemos llegado a final de carrera, a falta de dos o tres vueltas que ha salido el safety car, aún teníamos ahí ritmo y margen para poder empujar un poquito más en el caso de que se nos acercase Crawford. — Adrián Campos Jr
Saliendo desde la pole position, Lindblad no dio opción a sus rivales. En la tercera vuelta ya había dejado a su perseguidor, Sebastián Montoya, fuera de distancia de DRS, marcando la que era entonces la vuelta rápida de carrera en 1:30.346. Desde la 11ª posición en parrilla, Martí ganó cinco puestos en la primera vuelta y a partir de ahí, al igual que su compañero, se centró en gestionar los neumáticos hasta que llegó el momento de entrar a boxes.
Los pilotos de Campos fueron los que más aguantaron el neumático blando en el primer stint, 12 y 13 vueltas respectivamente. Al volver a pista con la goma dura, la carrera de Lindblad consistió en ahorrar neumáticos y perder el menor tiempo posible con los coches en la estrategia alternativa. Lo mismo sucedió con Martí, que aprovechó su ritmo para adelantar a Roman Stanek y colocarse cuarto virtualmente después de haber realizado un overcut a Luke Browning, aunque finalmente caería a la sexta posición en meta, víctima del ritmo infernal de Jak Crawford y Dunne con la goma blanda.
A pesar de ser potencialmente más rápida, ni Lindblad ni Martí valoraron optar por la estrategia alternativa. El ritmo del monoplaza y la situación en parrilla de ambos pilotos hicieron que no fuese necesario arriesgar para conseguir un buen resultado en casa y la clasificación tras la bandera de cuadros así lo corroboró.
Cuando hemos salido con los blandos y cargados de peso, sabíamos que, al final de carrera, ellos, que iban más ligeros, iban a ir más rápido. Pero bueno, al final las dos estrategias son muy parecidas. Salir con duros y acabar con blandos es más arriesgado porque hay más posibilidades de safety car al inicio de carrera que al final. Pero sí que es verdad que la estrategia alternativa (duro-blando), en un escenario ideal en el que no te peleas con nadie, es más rápida. Pero bueno, también tienes que tener en cuenta que la salida es mejor con blandos puedes adelantar posiciones igual que lo ha hecho Pepe. Entonces hay muchas variables que hay que tener en cuenta y por eso hemos decidido salir los dos con blandos-duros y ha funcionado. Ha funcionado porque Pepe ha conseguido ganar muchas posiciones en la primera vuelta y además de tener luego tenía un buen ritmo como para seguir adelantando. — Adrián Campos Jr
Fotos: Daniel Atán Romar (Diariomotor)
Declaraciones: Diariomotor
