La tercera jornada de test de pretemporada 2020 de la Fórmula 1 mandó esta mañana el primer gran mensaje importante de cara a un año en el que Mercedes busca reeditar los éxitos que lleva acumulando desde el inicio de la nueva era híbrida. Valtteri Bottas marcó el mejor tiempo esta mañana con un 1:15.732 que ya es más veloz que el mejor registro de la pasada pretemporada. En el tercer día de un total de seis, el finlandés ya es más veloz de lo que nadie logró serlo en ocho días hace doce meses. La Fórmula 1 aprovecha la estabilidad de normativas para evolucionar a pasos agigantados mientras empieza a mirar hacia las nueva etapa en 2021.

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La jornada de ayer, Haas fue protagonista por una salida de pista de Romain Grosjean que terminó con el coche número 8 golpeando las protecciones con la parte posterior, dañando el alerón trasero y terminando su actividad antes de hora. Tras analizar por encima la jornada con su piloto y sus ingenieros, Günther Steiner se reunió con la prensa para evaluar el segundo día de pruebas y mencionar sus opiniones tanto sobre el trabajo de su equipo como sobre todo aquello que se vió en Montmeló en la jornada de ayer, en especial las novedades de un equipo Mercedes que está en boca de todos. De momento, prudencia en el equipo americano aunque buscan remontar el vuelo.

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Después de estar indispuesto en la jornada de ayer, Sebastian Vettel se subió esta tarde por primera vez en su pretemporada 2020 al Ferrari SF1000. Aunque ya rodó con el coche en un 'filming day', no fue hasta hoy cuando realmente pudo probar de verdad cómo funciona el coche. El alemán quedó contento con lo experimentado aunque mantiene la línea de Ferrari este año con mucha prudencia y pocas palabras comprometedoras. Es pronto para saber dónde están, ya verán si su coche es suficientemente bueno, no se puede hablar aún de la pelea por el título... queda trabajo por delante pero en Ferrari mantienen la cabeza baja con trabajo por delante.

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Segundo día de la pretemporada 2020 de Fórmula 1 y en esta ocasión se trata de la jornada central de una semana más corta de lo normal con tan solo tres días de test antes de cerrar y pensar ya en los últimos días. Hoy empezaron a haber ya algunas situaciones más interesantes en pista aunque también fuera de ella. Como siempre, en Diariomotor Competición seguimos al pie del cañón y volvemos con nuestro repaso particular de todas aquellas cosas que normalmente no son noticiables (a veces sí, como hoy con el DAS) pero que suceden en los circuitos de carreras. Esperamos que las variopintas situaciones vividas hoy en Montmeló os traigan la categoría reina un poco más cerca.

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Después de la primera jornada de pruebas ayer en la que Max Verstappen rodó con el nuevo Red Bull RB16, el segundo día tuvo en pista a un Alexander Albon que arranca así su primera temporada como piloto de fábrica. El anglotailandés estuvo activo a lo largo del día a pesar de algunos pequeños problemas técnicos que le obligaron a estar encerrado en el box algo más de lo que habría preferido. A pesar de todo, Albon se mostró satisfecho con el trabajo realizado en su primer día con su nueva máquina y aunque no tuvo mucho que contar, sí se le vió generalmente contento y con su habitual porte optimista.

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De lo más alto a lo más bajo en apenas unos minutos... aunque tiene explicación. Así fue el final de la tarde para Alfa Romeo, con un Kimi Räikkönen que fue el piloto más rápido del día (y aún así, fue más lento que Mercedes ayer) pocos minutos antes de quedarse tirado entre las curvas 8 y 9. En realidad, ni el coche de Hinwil es tan rápido ni tampoco es tan poco fiable. El finlandés marcó su tiempo con neumáticos "C5", los más blandos que Pirelli pone a disposición de los equipos, mientras ayer Lewis Hamilton firmaba su registro con neumáticos C3, justo en medio en la escala de dureza. Por otra parte, el motivo de la bandera roja causada por la parada del Alfa Romeo no fue otro que la "típica" prueba de gasolina. El equipo probó en qué punto el coche se queda sin carburante a nivel real.

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Ha levantado tantas suspicacias la imagen de Lewis Hamilton regulando con el volante la convergencia de las ruedas delanteras que ha obligado finalmente a que Mercedes-AMG F1 tuviera que dar algunas explicaciones en lo referente al sistema. Ha sido James Allison, su responsable técnico, el encargado de subirse el estrado y al menos explicar que se trata de un sistema “para dar más opciones al piloto”. Se llama DAS, Dual Axis Steering, y desde la firma de la estrella no dudan sobre su legalidad.

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La Fórmula 1 entra en su primera jornada con controversia en este 2020 gracias a Mercedes en dos sentidos distintos. Por una parte, ayer Racing Point mostraba su nuevo RP20 con un parecido muy sospechoso al del coche de Brackley. Aunque como es lógico al compartir una serie de elementos técnicos con el equipo angloalemán, la mejor salida era la de copiar su monoplaza en la medida de lo posible, algunos ven más que una copia; una ayuda concertada. En cualquier caso, Sergio Pérez confirmaba el paso adelante de su equipo al marcar el mejor registro de esta mañana. A pesar de todo, la mayor parte del protagonismo se la llevaba el propio equipo Mercedes por una nueva solución técnica que ha sacudido el paddock.

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La pasada temporada, Ferrari fue la indudable campeona de la pretemporada con los mejores registros y las mejores sensaciones... Pero cuando llegó el Gran Premio de Australia, Mercedes se mostró claramente superior y empezó una primera mitad de año dominante que les sirvió para ganar los dos campeonatos de forma relativamente holgada. El arranque de la pretemporada 2020 fue completamente distinto con todos los coches con motor Ferrari fuera del top 10 sobre un total de 15 pilotos que rodaron hoy. Podría parecer que el motor no funciona o que la Scuderia ha 'parido' un mal coche pero Charles Leclerc asegura que aún no han ido a buscar rendimiento y que no están preocupados.

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Después de una fantástica temporada 2019 en la que Carlos Sainz fue sexto en la clasificación general reservada para los pilotos y McLaren se hizo con el cuarto puesto entre los constructores, el objetivo marcado para 2020 no podía ser mucho mejor. A fin de cuentas, alcanzar a Mercedes, Ferrari y Red Bull parece imposible para este año. El equipo de Woking quiere llegar a la cima a medio plazo, sobre todo con Mercedes como proveedor de motores en 2021. Mientras tanto, los ingleses trabajan para que ese proceso inicie ya esta misma temporada. Las primeras conclusiones han sido positivas, según contó el propio Carlos Sainz tras su simulación de carrera del día de hoy.

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