Se acabó la temporada más exitosa de la relativamente corta historia de la Fórmula 4 española. El certamen de monoplazas español disputó el pasado fin de semana la séptima y última cita del año en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un título que técnicamente aún estaba por decidirse y que acabó en manos de su legítimo propietario. Franco Colapinto mandó un mensaje claro por si a alguien le quedaba aún alguna duda al llevarse las tres victorias del fin de semana. Destacó el rumano Filip Ugran con tres podios en una ronda en la que también estuvieron entre los tres primeros los neerlandeses Glenn van Berlo y Tijmen van der Helm, con los españoles en un papel secundario. El pasado fin de semana, fue la única categoría formativa de monoplazas en marcha en unos días de sorprendente tranquilidad.

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El World RX promete una temporada más dar un buen cambio de imagen a su calendario con la llegada de nuevas localizaciones y el esperadísimo regreso de otras. Durante los últimos días ya nos habían adelantado algunas de las pistas que acogerían pruebas del Mundial de RallyCross en 2020, haciéndose oficial la renovación de Ciudad del Cabo para tres temporadas, el regreso de Montalegre al programa y la sorpresa de ver que Alemania hacía de nuevo aparición con la novedad del Circuito de Nürburgring.

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De invitado estrella a ganador en casa, ayudando de paso al Lamborghini #563 de FFF Racing Team a proclamarse campeón de todo. El regreso de Albert Costa a las Blancpain GT Series no pudo ser mejor, al imponerse en las 3 Horas de Barcelona junto a Andrea Caldarelli y Marco Mapelli, campeones tanto del certamen absoluto como de sus variantes al sprint y de resistencia.

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Pole y victoria. No es habitual ver ese combo en una prueba de resistencia de GT, pero Barwell Motorsport lo logró este fin de semana en la edición 2019 de las 24 Horas de Barcelona. El Lamborghini con el dorsal #77 se impuso de la mano de Dennis Lind, Patrick Kujala, Leonid Machitski y Adrian Amstutz, habituales de la Endurance Cup en Blancpain GT Series, por un estrecho margen sobre el Porsche de Herberth que defendía corona.

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Un año más y van ya nueve, las 24 Horas de Barcelona se disputan de la mano de Creventic y sus 24H Series, ese certamen de carácter marcadamente amateur con citas alrededor del mundo y una clientela fiel. Tras el experimento con los GT4 y TCR, en 2018 se volvió a abrir la puerta a los GT3, que de nuevo son la categoría reina de la prueba en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En total serán 46 coches en pista.

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Un año más. La Generalitat dejó claro hace algunas semanas que la financiación estaba asegurada para la continuidad del Circuit de Barcelona-Catalunya en el calendario del Mundial de Fórmula 1 y por lo tanto el comunicado era cuestión de tiempo. Finalmente este martes es cuando Liberty Media ha lanzado la nota de prensa, en el que se garantiza la presencia del GP de España al menos en 2020.

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Finalmente llegó la confirmación más esperada. El Govern de Catalunya acaba de anunciar hace solo unos minutos que ha autorizado al Circuit de Barcelona-Catalunya la firma con los responsables de la Fórmula 1 para que se dispute un año más el Gran Premio de España y se alcance de esta forma el 30 aniversario antes de lo que debería ser una nueva negociación en vistas de firmar un contrato a largo plazo o que finalmente salga del calendario del Gran Circo en 2021.

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Esta semana el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido protagonista después de haber acogido durante unos días las European Le Mans Series y el Prólogo de un Mundial de Resistencia que está muy cerca de volver a su actividad con motivo de las 4 Horas de Solverstone el primer fin de semana de septiembre. La pista catalana había guardado silencio acerca de su futuro en la Fórmula 1 hasta que durante este mismo viernes ha publicado un comunicado oficial con el objetivo de acallar los rumores e informaciones que se han sucedido durante las últimas horas.

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Subirse a un coche en un circuito de carreras siempre es una experiencia especial. Hacerlo con alguien que sabe de qué va esto al lado añade a la experiencia el 100% de las veces. Hacerlo en el circuito de casa tiene ese punto 'casero' que te permite apreciar cada curva por cómo las conoces. El pasado martes, gracias al Circuit de Barcelona-Catalunya, al WEC y a Porsche, tuve la oportunidad de experimentar una vez más las altas velocidades en un circuito. ¡Y eso que eran con un coche de calle! Uno solo puede empezar a plantearse cómo debe ser estar dentro de un coche de competición.

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Pechito López, amo y señor del Circuit de Barcelona-Catalunya tras la segunda y última jornada de test del Prólogo del WEC en España. Toyota se mantuvo en las primeras posiciones al marcar los mejores registros con sus dos coches, encabezando la tabla el número 7 tanto por la mañana como por la tarde. Justo por detrás, el primer Rebellion quedó a poco más de dos décimas de los coches japoneses, demostrando que o los privados están muy cerca este año o los Toyota se están guardando rendimiento. En otras clases, el Racing Team Nederland fue el LMP2 más rápido, dejando el mejor puesto para los GT's para el Porsche de Dempsey - Proton Racing. En LMGTE Pro no hubo ningún coche en pista en una sesión con solo 14 coches rodando de entre los 30 inscritos.

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