Un domingo fuera de la lucha para los pilotos españoles es evidentemente un domingo que duele para dos competidores que han peleado por victorias y podios cuando han tenido monoplazas competitivos. En Suzuka la situación no ha cambiado y esto ha llevado a que tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso hayan agradecido en parte este parón forzado de un mes al que tendrá que someterse la Fórmula 1 después de las suspensiones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.
En el caso de Carlos Sainz, la principal batalla se concentró en tratar de contener a un Franco Colapinto que parecía tener mucho más ritmo de carrera, mano a mano entre ambos que se volvía a producir después de dos fines de semana en los que ya habían estado involucrados en sus propias batallas. Lejos de las posiciones por los puntos, fue Carlos el que volvió a llevarse el duelo, en este caso por una 15ª posición que sabe a muy poco. En el caso de Fernando, no fue muy distinto.
La verdad que es un poco lo que nos toca ahora: intentar posicionarnos delante de coches más rápidos con estrategia y buenas salidas, y luego ver si les podemos aguantar detrás, porque claramente a ritmo no podemos. Estoy contento con el fin de semana en cuanto a ritmo; he ido bastante rápido y he tenido buen feeling con el coche. Mi grupo de ingenieros también ha hecho un trabajo muy bueno con la energía y el setup para hoy, y hemos podido maximizar un P15, que es lo que hay ahora mismo. Son cinco semanas importantísimas para ser ambiciosos con un plan de recuperación, porque claramente todo lo que hemos hecho hasta ahora no está funcionando. Hay que apretar el botón de reset y llegar a Miami con un paso claro adelante para el resto de la temporada. Para mí también viene bien, porque he tenido un invierno muy corto; el 10 de enero ya estaba en el simulador, con poco tiempo para prepararme antes del primer test. Para el equipo es clave tener este parón para repensar cómo hacemos las cosas – Carlos Sainz
El asturiano evitó el farolillo rojo gracias a la presencia de una Cadillac que ha conseguido terminar con los dos coches, uno de ellos, Checo Pérez, por delante del propio Fernando, lo cual es una buena demostración de lo mucho que han capado en Aston Martin (las vibraciones se redujeron el viernes, pero el sábado volvieron a aparecer y hoy se ha visto de nuevo a Fernando sufriendo con su manos) y Honda las prestaciones de la unidad de potencia para lograr completar al menos la primera carrera de la temporada, algo que Lance Stroll no consiguió por su parte debido a lo que aparentemente ha sido un problema de presión de líquidos en el sistema de refrigeración de su AMR26.
Bueno, tenemos muchas cosas por hacer y una de ellas era completar la primera carrera. No lo habíamos hecho ni en Australia ni en China, ni tampoco habíamos completado todos los kilómetros en los test. Así que, bueno, es la primera carrera que completamos, por lo menos delante de los aficionados aquí japoneses, e intentar aprender cosas. El ritmo ha sido muy pobre todo el fin de semana y en carrera no ha mejorado, así que hay mucho por mejorar, pero por lo menos hemos completado la primera carrera. La verdad es que no tener estas dos carreras no nos cambia mucho, porque el trabajo iba a ser el mismo con o sin carreras: intentar encontrar soluciones. Pero para nosotros, pilotos y mecánicos, igual es una pequeña pausa en estos momentos difíciles, porque vamos a las carreras sabiendo que vamos a estar en la parte trasera y no es agradable. Evitar dos momentos así creo que es mejor – Fernando Alonso
Una 18ª posición que en algún momento pareció estar amenazada por Valtteri Bottas cuando el finlandés logró situarse a poco más de seis segundos, pero que finalmente consiguió rescatar en un fin de semana que ha vuelto a ser el fiel reflejo de la situación de la escudería con sede en Silverstone. Prácticamente los dos pilotos españoles estaban de acuerdo a la hora de establecer una conclusión acerca de si a la Fórmula 1 y a ellos especialmente les iba a venir bien este parón de cinco semanas, algo que respondían ambos afirmativamente.
Duras criticas hacia la seguridad y el espectáculo de la actual Fórmula 1:
Donde también coincidirían los dos representantes del automovilismo español sería a la hora de mostrar su preocupación acerca del estado de la actual Fórmula 1, siendo Carlos Sainz, en su doble papel también como presidente de la GPDA, el que se mostraba muy contundente con el accidente visto en carrera después del gran diferencial que se dio en la llegada a Spoon entre Franco Colapinto y Oliver Bearman.
Llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la Fórmula 1 de que era cuestión de tiempo que pasase un accidente así. Con estas velocidades —30, 40, 50 km/h extra usando el boost— era algo previsible. Creo que han sido unos 50 G en Suzuka con escapatoria. Ahora imaginaos eso en circuitos como Las Vegas o Bakú, sin escapatorias… Por eso espero que la Fórmula 1 recapacite. Esta reglamentación tiene lagunas y problemas que hay que solucionar antes de Miami y antes de ir a circuitos más peligrosos. No soy un experto en estos motores, pero hay que encontrar una solución. Me da igual si tenemos que ir medio segundo o un segundo más lentos por vuelta si eso hace el coche más seguro. Quizá haya que reducir potencia o la dependencia del sistema eléctrico para evitar tanto “superclipping”, tanto lift and coast y tanta importancia del boost. Estoy convencido de que sería más seguro y también más divertido – Carlos Sainz
En cuanto al espectáculo de esta Fórmula 1, también ambos llegaban a un punto en común, el de Fernando Alonso incluso antes de comenzar la carrera y después de haber sido ya muy crítico en la jornada de ayer: “No, no, ningún tipo de diversión. ¿Qué diversión va a haber adelantando sin querer? Los adelantamientos que hay ahora son sin querer. De repente te encuentras con una batería superior al coche que tienes delante y, o te estrellas contra él, o lo adelantas. Es más una maniobra de evasión que un adelantamiento. Antes era echarle coraje: frenar más tarde, intentar pasar por el exterior, por el interior, hacer algo diferente. Ahora te encuentras o con menos batería que tus rivales, o con más batería, y adelantas o te adelantan”, mientras que Carlos Sainz cerraba el domingo apostillando: “lo que vemos no son adelantamientos reales. Son más bien rebases: uno activa el boost, se pone delante y ya está. Es más como una autopista que una maniobra de Fórmula 1. Como categoría, creo que tenemos que mejorar en ese aspecto”.
