Dos puntos que saben a gloria teniendo en cuenta las limitaciones con las que actualmente tienen que lidiar los pilotos de Williams. La carrera comenzaba ya con susto. Alex Albon partía desde el pit-lane en teoría por cambios en los ajustes de la suspensión trasera, sin embargo, las imágenes del británico-tailandés viendo la salida desde el box ya anticipaban que uno de los dos FW48 no iba a salir ni siquiera a la carrera. Con un coche menos, el equipo con sede en Grove se concentró en intentar que Carlos Sainz pudiera aprovechar las oportunidades que pudieran surgir.
El madrileño comenzó empujando, recuperando posiciones en el arranque y situándose ya en una zona media menguada de la que se habían caído los dos McLaren y el Audi de Bortoleto, mientras que los Red Bull se iban al fondo después de un nuevo arranque nefasto por parte del RB22 de Max Verstappen (el neerlandés cortó en parte la inercia positiva de Carlos en los primeros metros) y el trompo sufrido por Isack Hadjar.
Una buena salida, una buena gestión de neumáticos y sacando todo lo que había hoy. Al final es un buen bonus y espero que sirva un poco de motivación para todo el equipo para empezar a mejorar. Está claro que el inicio de temporada no está siendo el que esperábamos ni el que queríamos. Por muy frustrante que sea, hay que intentar sacar resultados de donde no los hay. Y hoy ese P9 sabe muy bien. Vamos tan lentos que no es una carrera de ir divirtiéndose, sino de hacer lo que se puede con lo que hay. No tenía ritmo para aguantar a Hadjar y a los de delante. Hay que pensar que estamos a cuatro o cinco décimas de la zona media, así que ni siquiera estamos en la pelea por ese grupo – Carlos Sainz
Sainz se situó en esa zona media durante los primeros giros, sin embargo, apenas pasadas 10 vueltas se convirtió en uno de los primeros en parar junto al propio Verstappen que llevaba blando y a Arvid Lindblad. No le sonrió la suerte en este caso a Carlos, el cual se encontró con que a apenas una vuelta más tarde, el abandono de Lance Stroll supuso la aparición del coche de seguridad, lo que permitió a buena parte del pelotón hacer su primera parada para pasar del medio al duro.
A partir de ahí, la lucha fue por contener a los pilotos que venían más rápido desde atrás y aprovechar los descalabros de fiabilidad que se pudieran dar por delante, como el sufrido por Max Verstappen. También aprovecharía la colisión entre Ocon y Colapinto, con el argentino intentando ganarle la partida en el sprint final al de Williams, el cual consiguió contener los ataques del dañado Alpine para alzarse finalmente con la novena posición en la clasificación del Gran Premio de China de 2026.
Siguen sobrando kilos en el FW48 y no están para pelear por la zona media, pero al menos parece que Sainz sigue estando en esa disposición de tomar aquellas oportunidades que surgen frente a él a pesar del déficit de kilometraje que lleva respecto al resto de la parrilla tras lo sucedido en las prácticas tanto de Melbourne como de Shanghái.
Sí, al final somos el noveno equipo. Como se vio en clasificación, estábamos en el P17 y P18, así que terminar novenos en carrera es una sorpresa para nosotros. Hoy había que hacerlo todo perfecto: una salida perfecta, sin problemas, una parada limpia… Y eso que paramos justo una vuelta antes del Safety Car, lo cual fue un poco desesperante porque si hubiésemos esperado una vuelta más quizá lo habríamos aprovechado. Aun así, conseguimos aguantar unas 40 vueltas con el neumático duro, que era el objetivo, y eso nos llevó a ese buen P9 – Carlos Sainz
