El circuito del Jarama, que alberga el E-Prix de Madrid, es una rara avis en el calendario de la Formula E. Con 3934 kilómetros de longitud, es el trazado más largo que ha visitado la categoría eléctrica. Así mismo, sus cambios de elevación, curvas de alta velocidad y escapatorias de grava proponen un reto poco común en el campeonato, más habituado a circuitos urbanos.
En el primer día de actividad en pista, los pilotos se han mostrado entusiasmados con la oportunidad de correr en un circuito de la vieja escuela. Los halagos al diseño de la pista han sido unánimes, así como los comentarios sobre lo divertidas que serán especialmente las vueltas de los duelos en clasificación, cuando se empleen los 350 kw de potencia. Los vaticinios sobre cómo se desarrollará la carrera han generado algo más de desacuerdo, aunque, a priori, no será sencillo adelantar, por lo que el resultado de la clasificación podría ganar más relevancia de lo que es habitual en el campeonato.
Hay muchos cambios de elevación, peraltes, muchos cambios para los pilotos, lo cual es divertido, especialmente en la clasificación. En carrera es difícil predecir qué sucederá. Quizás adelantar sea algo más complicado, pero en generalla pista es fantástica. — Taylor Barnard, DS Penske
Es una pista muy, muy divertida y creo que adecuada para la Formula E. Con curvas de alta velocidad, que es algo que falta por el tipo de circuitos que tenemos en el campeonato. Es una decisión acertada venir aquí. — Felipe Drugovich, Andretti
Para Dan Ticktum, piloto de Cupra Kiro, el circuito del Jarama es «probablemente uno de los mejores de la temporada desde el punto de vista de disfrute para el piloto». No obstante, cree que «adelantar será bastante difícil» y, por tanto, «la estrategia jugará un papel importante, sobre todo en el momento del pit-boost y el attack mode».
El E-Prix de Madrid será la primera vez que se utilice el pit-boost en un fin de semana de una sola carrera. Desde que se instauró la pasada temporada, esta parada en boxes de 30 segundos para recargar energía únicamente había estado presente en las citas dobles y solo en una de las dos carreras. Como consecuencia, habrá una única activación de attack mode de seis minutos de duración, lo cual podría marcar la diferencia.
Las bajas temperaturas y la lluvia podrían convertir a los neumáticos en protagonistas. «Llevar los neumáticos a la ventana de trabajo va a ser clave. Hace mucho frío así que necesitaremos varias vueltas para ponerlos en temperatura,» expresó Maximilian Günther. Oliver Rowland coincidió en sus declaraciones: «Creo que en clasificación va a ser muy difícil hacer que los neumáticos funcionen». Ambos pilotos también comentaron qué esperan que suceda en la carrera, que tendrá una duración de 23 vueltas.
El diseño del trazado es espectacular. Creo que los coches encajan a la perfección en esta pista. En cuanto a la carrera, es muy complicado saber qué sucederá. No creo que sea una carrera de mucho ahorro de energía. El rebufo es muy potente. Así que espero una carrera compacta al inicio y más rápida tras el pit-boost. — Oliver Rowland, Nissan
La vuelta es muy larga y la gestión de energía no es fácil. Dicho esto, la clasificación será clave porque adelantar no será sencillo en este circuito. Aunque creo que será posible, especialmente cuando los neumáticos empiecen a caer. Creo que tendremos ambas situaciones. Tendremos una carrera rápida, porque habitualmente en las carreras con pit-boost el ritmo es más rápido, por lo que la posición en pista es importante. Sin embargo, no creo que se quiera liderar toda la carrera. Así que también habrá un componente de gestión de energía, como es natural en la Formula E. Otro factor a tener muy en cuenta es el modo de ataque. En esta carrera solo tenemos uno más largo, en lugar de dos, lo cual cambia bastante la dinámica de la carrera. Si sale un coche de seguridad en el momento justo o equivocado en función de tu estrategia puede tanto darte alas como arruinarte la prueba. — Maximilian Günter, DS Penske
Fotos: Formula E
Declaraciones recogidas por Alejandro Alonso López en el circuito del Jarama.
