El Mundial de Resistencia sigue siendo atractivo para Toyota

 |  @eloy_eg  | 

La papeleta de Toyota en las próximas semanas es complicada. Sin Porsche en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia su presencia en este certamen está en duda, como es lógico. Al fin y al cabo, como comentó Rob Leupen en una charla a la que asistió mi compañero Iván Fernández en Nürburgring, “para participar en un campeonato tienes que tener rivales”. Pero en un análisis frío de la situación no parece que haya hoy por hoy mejor escenario en competición para la marca japonesa que Le Mans y el Mundial de Resistencia con un LMP1.

Como los rumores sobre Porsche ya existían durante el fin de semana de las 6 Horas de Nürburgring, a Leupen se le preguntó abiertamente sobre la estrategia en competición de la casa japonesa y el interés en otros proyectos. Y el belga no rehuyó esas preguntas, asegurando que la competición "tiene un rol preponderante a la hora de intentar crear mejores coches. Lo que aprendemos aquí, o en WRC, o en el Dakar, o en Super GT, es que podemos utilizar las carreras para fabricar mejores coches, para enseñar a tus empleados, para usarlo como herramienta de marketing o para mostrar hacia dónde va la tecnología. Para Toyota es una manera de aprender y mostrar cómo la empresa busca siempre mejorar sus productos". Además defendió que participar en WRC y WEC es una buena mezcla.

Por supuesto que en Toyota miran la Fórmula E de reojo, pero por encima de todo tiene que haber un vínculo entre lo que ves en la calle y en el circuito. Y ante su apuesta clara por los híbridos, sólo un LMP1 les permite perfeccionar esa tecnología: "ahora damos feedback sobre cosas como emplear un motor turbo junto a un sistema híbrido, algo que quizá tengamos en la calle dentro de unos años. Son cosas que hacemos hoy para el futuro que todo el mundo puede observar". Precisamente eso es lo que impide que por el momento en TMG valoren otras vías, como el DTM o la categoría GTE del propio Mundial de Resistencia: sin la posibilidad de mostrar tecnología, su interés es menor. Eso sí, Leupen no descartó que el programa GT3 de Lexus dé pie a futuras declinaciones dentro de los reglamentos de GT...

¿Quiere decir eso que la presencia de Toyota en LMP1 está asegurada? La última palabra la tendrá Japón y en ello también influirán las expectativas de que una gran marca se lance a por Le Mans (parece que el reglamento 2020 ha gustado en Peugeot más de lo que podríamos imaginar), pero AUTOhebdo ya ha dejado caer que no es descartable un programa reducido en 2018 con participación de los TS050 en Spa, Le Mans y Fuji. Al fin y al cabo Toyota ya ha sido campeona del mundo y sólo aspira ya al premio gordo. Sería una lástima no tener LMP1 oficiales en el resto del campeonato, pero el WEC sigue teniendo pilares sólidos.

Foto | Toyota

Lee a continuación: El Mundial de Resistencia es un muerto muy vivo

  • KGGD

    Toyota lo ha venido haciendo muy bien ultimamente, Su programa deportivo es basto y lo han sabido explotar. Ojala ya pronto ofrezcan modelos deportivos accesibles para que nos quitemos de la mente que son mas que licuadoras confiables.

  • Basauri

    Pues yo creo que está frase es demoledora."para participar en un campeonato tienes que tener rivales". Si no, que sentido tiene. Si ganas, ganas a alguien y si pierdes, pierdes contra alguien. Yo no le veo el sentido a que Toyota siga y me da que ellos tampoco.

    • Eloy E.G.

      Pero los rivales no tienen por qué ser grandes fabricantes. Las luchas de Audi con Pescarolo no estuvieron mal, por ejemplo. Todo dependerá de la competitividad de los nuevos LMP1 privados.

      • Basauri

        Audi ganaba con un mega presupuesto más propio de un equipo grande de F1 y eso Toyota lo ha sentido en sus carnes. Han tenido que poner mucha pasta para hacerles frente y lo mismo contra Porsche. Puede que antes, un equipo como Pescarolo pudiera hacerles frente, pero con el nivel tecnológico de los coches actuales, no hay nada que rascar. El dinero manda y aunque Toyota no sea Audi y gaste menos dinero, seguirá teniendo un potencial que está a años luz de lo que puede mostrar un equipo privado. Por otro lado está el tema de la repercusión mediática y del retorno de esa gran inversión económica. Obligados a ganar, sin recompensa, porque todo el mundo esperaría que ganaran.

        • Eloy E.G.

          En unas semanas lo sabremos. Ya te digo que yo apuesto por un programa reducido, pero estarán en LMP1 como mínimo en Le Mans. La oportunidad de quitarse la espina es única, 2018 estaba ya presupuestado y además encaja con la filosofía de Toyota. Veremos.

      • OneCarlos

        ¿El reglamento de los LMP1-L sigue siendo el mismo? el unico privado serio era Rebellion y eran casi dos segundos mas rapido que los ByKolles, pero también casi 6 segundos mas lento que el mejor LMP1 Hibrido, yo creo que el ACO debería darle una manito más a los LMP1 privados para que no pasen tanta verguenza porque 600 caballos en toda la carrera sigue siendo mas inutil que 1000 caballos momentaneos.

        • Eloy E.G.

          El reglamento LMP1 privado (ya no se habla de LMP1-L) cambió este año y el ByKolles ya incorporó algunas novedades y fue considerablemente más rápido que en 2016, pero no dejaba de ser un coche viejo remozado. No debería ser extraño ver rodar a los nuevos LMP1 privados en 3:20.

          • OneCarlos

            lo sé, pero era una buena distinción para los LMP1 Hibridos y los que nó, hablando de ByKolles, fueron dos segundos y medio mas rapidos que el Rebellion del año pasado (el motor Nissan también ayudó al ser de 3000 cc en comparación con los 2400 cc del AER), pero sigo pensando en que SMP lo haría mejor (pero 3:20:xxx sería tirado un poco a las mechas si el peor LMP1-H hizo 3:18:067, 3:22:xxx sería mas realista si ByKolles hizo 3:24:170 este año).

  • angeluam

    Bien por Toyota si las marcas europeas se quieren lavar las manos en la Formula E pués bien por ellos, cuando los presupuestos sean altos mataran a la categoría.
    Por el momento fuera de las marcas europeas no veo a los Japos y Americanos muy interesados

    • OneCarlos

      mientras siga vigente el reglamento LMP1-H, ninguna marca se va a interesar en el WEC, pero eso ya depende 100% del ACO.

  • almafuerte

    Aqui poco puedo opinar porq veo q saben mucho mas q yo del WEC. Asi q antes de meter la pata hago una pregunta.
    ¿De Peugeot nada? Porq si no presentó su coche aun...
    ¿Se sabe algo mas?

    • Eloy E.G.

      Antes de 2020 nada.

      • almafuerte

        Gracias. Esperemos q lleguen a encontrarse en pista Toyota y Peugeot.