La categoría LMP1 dejará de ser el máximo exponente del Mundial de Resistencia después de la próxima edición de las 24 horas de Le Mans. Toyota quiere despedir de la mejor manera posible a su TS050 HYBRID, su coche más exitoso en la mítica carrera francesa, y con el que han conseguido la victoria los dos últimos años. Como ya hizo Porsche en su día con el 919 EVO batiendo el récord de Stefan Bellof en Nürburgring, quieren buscar el récord de vuelta en el circuito de La Sarthe, que ya está en su poder desde el año 2017. Kamui Kobayashi consiguió parar el crono en 3:14.793, logrando una espectacular pole por delante de los dos prototipos de la firma de Stuttgart.

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Nyck de Vries tuvo la oportunidad de subirse al Toyota TS050 Hybrid en los pasados test de jóvenes pilotos del Mundial de Resistencia, que se disputaron esta semana en el circuito de Bahréin. El neerlandés, recientemente proclamado campeón de la Fórmula 2 y piloto de Mercedes en la Fórmula E, ha estado en el punto de mira de los nipones, y pese a que no tienen huecos ahora mismo para el, es una opción muy interesante para el futuro, según cuenta Pascal Vasselon, director de Toyota Motorsport.

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Se esperaba que Toyota sufriera en Sakhir. Incluso que Ginetta tuviera su gran oportunidad de la temporada de la mano del sistema de lastres implementado esta temporada por FIA y ACO. Pero la realidad acabó aplastando las ilusiones que despertó el triunfo de Rebellion en las 4 Horas de Shanghái. Desde la primera vuelta de las 8 Horas de Bahréin los equipos privados se empeñaron en devolver a Toyota a lo más alto y así fue.

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Once carreras después de que el Mundial de Resistencia se convirtiera en una lucha de Toyota contra el resto de privados, por primera vez los nipones no saldrán desde la pole en una carrera. Las 4 horas de Shanghái están marcando un antes y un después en la categoría, con el hándicap por resultados actuando en su máximo posible, haciendo a los dos TS050 teóricamente 2.74 segundos por vuelta más lentos que el Ginetta #6. Rebellion ha aprovechado esta penalización para conseguir su primera pole en el WEC, y la primera de un coche no-híbrido desde las 12 horas de Sebring de 2012, la última carrera sin coches híbridos.

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Este fin de semana se disputa en el circuito de Shanghái la tercera ronda de la temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia. Una ronda que ha desatado polémica ya desde antes de su inicio, cuando la Federación Internacional de Automovilismo y el ACO anunciaron los lastres por resultados para esta ronda, con Toyota teniendo la máxima penalización posible, siendo así teóricamente 2.7 segundos más lentos que el segundo de los Ginetta. En la jornada de hoy, se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, de las cuales se pueden comenzar a sacar ya conclusiones. ¿Está Toyota realmente contra las cuerdas?

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La Federación Internacional de Automovilismo y el ACO han hecho oficiales los hándicaps de los diferentes coches de la categoría LMP1 para la siguiente ronda del Mundial de Resistencia, que se celebrará en el circuito de Shanghái la semana que viene. Con estos nuevos ajustes, los dos Toyota TS050 igualan su rendimiento, ya que ambos han conseguido una pole, una victoria y un segundo puesto. Para calcular el handicap, se utiliza como referencia el último LMP1 clasificado, que en este caso es el Ginetta G60-LT-P1 #6, que ha tenido problemas en ambas carreras disputadas.

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Doblete de Toyota en el Mundial de Resistencia. Sólo falta añadir el sitio al titular y en este caso se produjo en casa de la casa japonesa, con motivo de las 6 Horas de Fuji, segunda cita del Mundial de Resistencia 2019-2020. Si en las 4 Horas de Silverstona la victoria recayó en el TS050 #7, en esta ocasión fue el #8 de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima el completo dominador del fin de semana.

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El año pasado se le escapó el triunfo por la descalificación postcarrera de sus coches debido al excesivo desgaste del fondo plano, pero Toyota no tropezó dos veces con la misma piedra. Silverstone albergó la cita inaugural del Mundial de Resistencia 2019-2020, las recortadas 4 Horas de Silverstone, y pese a la incertidumbre inicial no dio opción a que los pocos privados aún en liza le disputaran el triunfo.

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Cuando apenas ha pasado un mes de la última edición de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia se prepara para el inicio de una nueva temporada. Será en apenas 40 días, precisamente cuando las 4 Horas de Silverstone midan las fuerzas de una parrilla disminuida por las últimas bajas, especialmente en las categorías GTE Pro y LMP1. En esta última, Toyota GAZOO Racing volverá a tener la vitola de favoritos en una batalla con los prototipos privados que parece decantada después de lo visto en la ya extinguida Superseason del WEC.

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Alucinante desenlace de la edición 2019 de las 24 Horas de Le Mans. Tras 23 horas contra las cuerdas, incapaces de seguir el ritmo de sus compañeros del coche #7 y a dos minutos de ellos, el Toyota TS050 HYBRID LMP1 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima terminó repitiendo triunfo en La Sarthe y conquistando el Campeonato del Mundo de Resistencia 2018-2019.

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