Es moderna, es tremendamente deportiva y premium, con estilo streetfighter. BMW acaba de desvelar una de sus apuestas más interesantes, porque se posiciona en un segmento de mercado clave, y porque además lo hace en términos competitivos, a precio de Yamaha MT-03, pero con más cilindrada, potencia y, si me lo permiten, un diseño aún más atrevido y espectacular.
No debería ser ninguna sorpresa. La apuesta de BMW por la cilindrada media y el A2 que inició la BMW F 450 GS, su aventurera de acceso, debería habernos llevado a pensar que esta plataforma daría vida a otros productos tan interesantes como el que hoy nos ocupa.
La BMW F 450 R puede convertirse en una de las referencias de la categoría y, por si no fuera poco, en un antídoto contra las chinas, siendo conscientes que ni BMW, ni ninguna de las marcas tradicionales, van a poder competir en precios con ellas. Una alternativa perfecta no solo a las naked de cilindrada contenida como la Yamaha MT-03, sino también para el cliente que opta por cilindradas mayores limitadas para el A2, como la Yamaha MT-07.
Una bicilíndrica para el A2
La F 450 R aprovecha el motor estrenado por la GS para ofrecer 48 CV sin necesidad de limitar, con una cilindrada real de 420 centímetros cúbicos. Es un bicilíndrico en paralelo que entrega 43 Nm y dispone del 80 % de ese par desde 3.000 rpm.
Su cigüeñal, con las muñequillas desfasadas 135 grados, introduce una secuencia de encendido irregular que pretendidamente contribuye a darle personalidad mecánica y sonora.
| Característica | BMW F 450 R |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 420 cm³ |
| Potencia máxima | 48 CV —35 kW— a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg; 176 kg con ERC |
| Altura del asiento | 790 mm; alternativas de 775 y 810 mm |
| Consumo / depósito | 3,8 l/100 km / 14 litros |
| Autonomía declarada | Más de 350 km |
Su parentesco visual con la S 1000 R resulta evidente, pero las proporciones son las de una moto mucho más accesible: 175 kilogramos en orden de marcha y asiento a 790 milímetros. BMW acompaña el conjunto con horquilla invertida KYB de 43 milímetros, basculante de aluminio y una pinza delantera Brembo de cuatro pistones. También promete una autonomía superior a 350 kilómetros, combinando un depósito de 14 litros con un consumo homologado de 3,8 l/100 km.
Una moto muy tecnológica
La solución más llamativa es el embrague automatizado Easy Ride Clutch, que, junto con el Shift Assistant Pro, permite iniciar la marcha, parar y cambiar sin utilizar la maneta. El motorista sigue seleccionando las seis velocidades con el pie y conserva la posibilidad de accionar el embrague manualmente. El ERC forma parte del Innovation Package de la M Sport y puede añadirse a las demás versiones; el asistente de cambio viene incluido desde la Exclusive.
La electrónica de seguridad también tiene bastante que decir. Todas las versiones incorporan ABS Pro con asistencia en curva, control de tracción DTC y tres modos de conducción: Rain, Road y Dynamic. El MSR controla el par de arrastre del motor y el DBC evita que una apertura involuntaria del acelerador complique una frenada crítica. Las M Sport amplían las posibilidades con el modo Dynamic Pro configurable.
| Tecnología | Disponibilidad |
|---|---|
| ABS Pro, DTC, MSR y DBC | De serie |
| Modos Rain, Road y Dynamic | De serie |
| TFT de 6,5 pulgadas con conectividad | De serie |
| Iluminación LED, USB-C y puños calefactables | De serie |
| Shift Assistant Pro | Desde Exclusive; reequipable en Base |
| Easy Ride Clutch | M Sport con Innovation Package; reequipable en las demás |
| Dynamic Pro y pantallas Sport | Versiones M Sport |
El puesto de conducción reúne pantalla TFT de 6,5 pulgadas, conectividad para navegación, llamadas y música, toma USB-C y puños calefactables. Todo ello pertenece a la dotación estándar, como la iluminación LED. Las pantallas Sport de las M Sport permiten consultar datos de inclinación, frenada y control de tracción, además de cronometrar vueltas: un detalle para quien quiera llevar ocasionalmente esta naked al circuito.
Una naked de casi medio litro a precio de Yamaha MT-03
El precio termina de poner en contexto la propuesta. Como ya recogimos en la presentación de la BMW F 450 R, parte de 6.799 euros, solo 300 euros por encima de los 6.499 euros de la Yamaha MT-03. Por esa diferencia, la BMW ofrece 99 centímetros cúbicos adicionales y unos 6 CV más que los 321 centímetros cúbicos y 42 CV de la Yamaha.
También queda 1.000 euros por debajo de la Yamaha MT-07, anunciada desde 7.799 euros, una alternativa de 689 centímetros cúbicos disponible en versión de 35 kW para el A2.
| Modelo | Cilindrada | Potencia para el A2 | Precio de partida de referencia |
|---|---|---|---|
| BMW F 450 R | 420 cm³ | 35 kW / 48 CV | 6.799 € |
| Yamaha MT-03 | 321 cm³ | 30,9 kW / 42 CV | 6.499 € |
| Yamaha MT-07 | 689 cm³ | 35 kW / 47,6 CV, versión limitada | 7.799 € |
