La carrera ha permanecido viva entre la tercera hora y la sexta, con una lucha en prácticamente todas las categorías donde se ha mantenido más o menos el status quo, con los Ferrari destacándose en cabeza después de protagonizar una gran remontada al inicio de la tercera hora. Los 499P LMH estaban haciendo una gran gestión de tráfico y la aparición de los ‘galgos’ ha llevado a los prototipos italianos a asomarse a las tres primeras posiciones cuando ha llegado el punto de hacer el balance de situación después de haber completado el primer cuarto de la carrera.
Solo el Porsche #6 parecía ser capaz de aguantar en parte el ritmo que estaba imponiendo el escuadrón de los Ferrari, liderados en este caso por la unidad #50, la que defiende precisamente la victoria en las 24 Horas de Le Mans y el Hypercar de los de Maranello que estaba mejor colocado en la parrilla de salida y tras un gran adelantamiento de Antonio Fuoco a Mathieu Jaminet. Detrás de ellos se situaban el Porsche #6, seguido de los BMW #15 y #20, mientras que el Toyota #8 conseguía resistir el primer tirón para estar por delante de los Cadillac y del Porsche #4, mientras que el #5 había sido penalizado.
En el caso del Toyota #7 la situación se complicaba por momentos, ya que, si bien Kobayashi dejaba una imagen muy curiosa al irse largo en Mulsanne y optar por irse por la escapatoria hacia la izquierda, prácticamente hacia la rotonda que se sitúa en ese punto, en lugar de irse a la derecha y exponerse a lo que podría ser un trompo y quedarse enganchado en la trampa de grava.
🤣 «𝙄𝙡 𝙖𝙪𝙧𝙖𝙞𝙩 𝙩𝙧𝙚̀𝙨 𝙗𝙞𝙚𝙣 𝙥𝙪 𝙧𝙚𝙥𝙖𝙧𝙩𝙞𝙧 𝙫𝙚𝙧𝙨 𝙇𝙚 𝙈𝙖𝙣𝙨 !»
Quand Kobayashi fait le tour d’un rond-point pour revenir sur le circuit !
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La carrera para ellos se iba a torcer incluso más ya que cuando se afrontaba la quinta hora, se comunicó que pesaba sobre ellos una penalización de 50 segundos en su siguiente parada en boxes después de que Nyck De Vries excediera la velocidad límite del Pit-Lane. El segundo Toyota empezaba a tener muy cuesta arriba la carrera, cayendo a pelear por las últimas posiciones con los dos Alpine (con problemas también con el limitador de velocidad que también les reportó penalizaciones de Stop&Go y Drive Throug, algo que les arruinaba sus opciones de pelear por las cotas más altas antes de llegar al ecuador de la prueba), con los dos Aston Martin y con el Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing.
En cuanto a las retiradas, destacaba el KO de uno de los Ford Mustang LMGT3 de Proton Competition después de que este fuera protagonista de un extraño accidente en Tertre Rouge, cuando perdió la rueda trasera izquierda (algo que no es la primera vez que se ha visto esta semana, ya que Porsche y los LMP2 también lo sufrieron durante los días previos) y se estrelló contra las protecciones, confirmando posteriormente desde Ford Performance que el coche quedaba fuera de carrera.
Queda por tanto ver cómo avanza la carrera, ya que nadie oculta que los Porsche parecen estar intentando extender sus stints para tratar de ganar la carrera en la parte final, mientras que Ferrari está optando por una carrera mucho más rápida mientras que los Cadillac están sufriendo aparentemente con la gestión del neumático. No han sido los únicos que se han quejado de ello, ya que Fréderic Makowiecki ya alertaba en la primera parte de la carrera que estaba sintiendo los neumáticos muy distintos a la clasificación y las prácticas previas.
En la categoría LMP2, el VDS Panis Racing Oreca #48 se mantiene primero después de ponerse al frente de la clasificación en el momento en el que el Inter Europol #43 ha tenido quehacer una parada extra, lo que ha colocado al Iron Lynx-Proton #9 en segunda posición y al AO by TF #199 que tan rápido fue en clasificación en la tercera plaza. En LMGT3 lidera el BMW #46 después del stint de Valentino Rossi y ahora en manos de Kelvin Van Der Linde que ha superado al Porsche Manthey #92, mientras que el Lexus-Akkodis ASP #78 se metió tercero.
Class leaders
⏱️ Hour 6
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