Aunque existía un contrato vigente con la petrolera Haltermann Carless, fabricante de ETS Racing Fuels, la GT Association Co. Ltd, dejó sin efecto tal pacto argumentando el costo de importar combustible neutro en carbono para su distribución en la clase GT500 del Super GT, cuando en Japón existe la posibilidad de utilizar un reemplazo proveniente de la petrolera japonesa ENEOS, la cual mantiene sociedad comercial con los principales fabricantes comerciales de la nación asiática. Esta decisión fue comunicada por Masaaki Bandoh, presidente de GTA, quien manifestó que el apoyo a la industria nacional debe ser una prioridad para el Super GT, de allí que, además del combustible, se espera que Bridgestone resulte el ganador de la licitación para ser proveedor único de neumáticos a partir de la próxima temporada, anuncio que está pautado para la semana que viene.
Se indicó que el nuevo combustible de ENEOS se ha utilizado en las pruebas oficiales de pretemporada que se realizaron en el circuito de Okayama y no es la misma que la petrolera desarrolló para la Super Fórmula, puesto que no se puede producir la cantidad suficiente para ambas series en tan corto período de tiempo. Por tal razón, se partirá de la gasolina E10 que produce ENEOS, la cual se considera ecológica al utilizar bioetanol, lo que incide en la reducción de emisiones de carbono. Producir el combustible en Japón siempre será mejor opción que traer la provisión por barco enviada por Haltermann Carless ya que esa dependencia comprometía el campeonato, además el objetivo desde el principio era tener un producto nacional capaz de competir fuera de Japón junto a socios como Toyota, Honda y Nissan.
Explicó Bandoh que las conversaciones con ENEOS iniciaron cuando la petrolera alcanzó el acuerdo con la Super Fórmula, allí se planteó la iniciativa de utilizar un producto japonés para ambos campeonatos, previamente se había trabajado con Haltermann Carless y por lo tanto tenían la certeza de lo que se requiere para la clase GT500, la cual aplicará la regla de que cada coche inscrito utilice un único motor por temporada, una medida diseñada para estabilizar el presupuesto. En lo que respecta a la clase GT300, todavía cada equipo tendrá la alternativa de utilizar el combustible de alto octanaje que consideren más adecuado para su mecánica, en tanto se realizan los análisis para introducir la normativa que les obligue a cambiar al E10 en un futuro no muy lejano.
En palabras de Masaaki Bandoh:
Con el proveedor anterior, aunque podían crear combustible 100 por ciento sintetizado, ya que lo traían a Japón por barco, siempre tuvimos ciertas dudas, y realmente nuestro objetivo desde el principio era tener un producto nacional. Estamos colaborando con ENEOS para crear un combustibles Hecho en Japón y comenzamos con el E10. Cada uno de los tres fabricantes ha estado realizando pruebas de laboratorio y en condiciones reales con el nuevo combustible.
Vía Super GT
