Todo parece apuntar a que es una de esas ediciones de las 24 Horas de Le Mans en la que todo parece tranquilo hasta que hay un elemento diferencial que provoca un vuelvo en la misma. Y es que, con casi una decena de coches en la vuelta del líder, cualquier cosa puede suceder ahora que el cansancio y la fiabilidad está completamente al límite. Ferrari sigue al frente de esta edición, con el #51, líder del Mundial, al frente de la prueba, pero seguido muy de cerca por el AF Corse #83, mientras que el #50 es uno de esos coches que necesita que pase algo para pensar en recuperar ese terreno que perdió especialmente en las primeras horas de la noche con una penalización de 50 segundos.
Desde AF Corse le pedían a Robert Kubica primero que no pasara al #51, para después decirle que se mantuviera empujando para ver si provocaba algún error en el 499P pilotado por Antonio Giovinazzi, pero lo cierto es que el italiano está gestionando por el momento a la perfección el tráfico de los doblados y consigue mantenerse siempre como referencia visual cuando el #83 está teniendo incluso que parar antes que ellos en la secuencia de paso por el pit-lane y después de haber cumplido ambos (junto a otros 11 coches) con una penalización de drive-through en la hora 17 por haber infringido uno de los periodos de bandera amarilla previamente.
A estas alturas, nadie puede ocultar que los 499P LMH están siendo los grandes dominadores de la edición y seguramente en Porsche y Toyota ya pocas son las opciones que les quedan en la manga que dependan de sí mismos en cuestión estratégica. Quizás lo más noticiable durante estas últimas dos horas haya sido el error de Jules Gounon en el Alpine #36 que le ha llevado a la gravilla en la escapatoria de Mulsanne, haciéndole en este caso caer a espaldas de la unidad gemela, el #35.
En cuanto a la clasificación más allá del dominio de Ferrari, el Porsche #6 se mantiene a la estela de los prototipos italianos (más de uno se estará acordando de esa descalificación de la sesión clasificatoria que les obligó a salir desde la 11ª fila de parrilla), seguido en este caso del Toyota #8 y el Cadillac #12, mientras que el Porsche #5 mantiene a raya a los dos BMW del Team WRT y al GR010 #7 que poco a poco, entre los errores del resto y los abandonos, ha conseguido hacerse un hueco entre los 10 primeros en lucha con el Cadillac #38.
En la categoría LMP2 lidera el Oreca 07 Gibson Inter Europol Competition #43 de Tom Dillmann, mientras que el VDS Panis Racing #48, y el AO de TF Oreca #199 continúa liderando el LMP2 Pro-Am y pelea por el podio de su clase. En LMGT3 la situación parece incluso más clara, con el Porsche de Manthey #92 conservando el liderato a pesar de ser uno de los coches afectados por los drive-through. Tras ellos están el AF Corse Ferrari 296 GT3 #21 de Simon Mann y del TF Sport Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81 de Charlie Eastwood.
