Una vez concluidas las recientes 24 Horas de Le Mans, desde Peugeot Sports se han replanteado varios escenarios en lo que respecta a la continuidad del programa en el Campeonato Mundial de Resistencia y en tal sentido Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport, declaró que una de las condiciones para que el fabricante francés permanezca en la parrilla sería que la organización modifique las reglas en el sentido de que, o cambia el Balance de Rendimiento o el complejo sistema de homologación y comodines que están limitando el desarrollo de los prototipos. No tiene sentido para Peugeot planificar el diseño de un nuevo coche cuando de igual manera debe ser aprobado por el WEC y además van a competir basados en unas reglas que hasta ahora les han perjudicado.
El Peugeot 9X8 viene de realizar una actuación muy modesta en las 24 Horas de Le Mans, con el número 94 finalizando, tras la descalificación del Ferrari 499P número 50, en el puesto 11 de la clase Hypercar a 3 vueltas del ganador, en tanto el número 93 culminó en el lugar 16, con desventaja de 8 vueltas. Desde la pruebas previas y la sesión de clasificación, cuando solamente pudieron superar al Porsche 963 de Proton Competition y al Aston Martin Valkyrie 007, comenzaron a reflexionar sobre la situación del programa porque el Balance de Rendimiento que les permitió dar un paso adelante en Spa estuvo muy lejos del asignado para Le Mans, allí el 9X8 era lento en curvas y ni siquiera tenía velocidad para adelantar en línea recta.
Las declaraciones de Jansonnie están en sintonía con las reglas aprobadas hasta 2032, pero advierte que más allá en la reunión del ACO no se llegó a mencionar nada acerca del tema homologación y comodines Evo. Peugeot ya ha gastado su cuota de actualizaciones, la última fue para optimizar el sistema de suspensión, y aún así permanece a la deriva carrera tras carrera. Por tal razón, Jansonnie sugiere que debería plantearse la posibilidad de utilizar más comodines en el futuro porque también la planificación de concebir un nuevo prototipo, con un motor más potente, debe pasar primero por las oficinas del ACO y del WEC ya que sin una aprobación previa no pueden presentar otro coche.
Existen demasiadas limitaciones en lo referente a homologaciones y reglas técnicas, las cuales están asfixiando a Peugeot, así que también estaría sobre la mesa, si todo continúa cómo está, que Peugeot se retire y su reemplazo sea otra marca del Grupo Stellantis, la cual llegaría en 2027 heredando el programa francés, solamente así tendría sentido fabricar otro Hypercar para permanecer en el campeonato. Desde Peugeot habían anunciado previamente un compromiso a largo plazo, pero sin las herramientas para ganar, no vale la pena seguir por el mismo camino.
En palabras de Olivier Jansonnie
Para ser honesto, lo que está claro es que no tiene sentido que Peugeot esté en el WEC sin posibilidad de ganar en Le Mans. Solo hay dos opciones: una es que cambien drásticamente el Balance de Rendimiento para Le Mans y la segunda es que nos permitan hacer algo diferente. En algún momento, uno de las dos tiene que darse.
Vía Sportscar365
