Australia fue la chispa, Suzuka confirmó las primeras llamas y finalmente Spa-Francorchamps parece haber desatado el incendio. La paciencia con la actual Fórmula 1 se ha agotado al mismo tiempo que el Campeonato Mundial ha llegado al que siempre ha sido uno de sus trazados históricos. La pista de las Ardenas se había marcado en rojo en el calendario sabiendo que iba a ser una dura prueba para la nueva normativa técnica de este 2026, pero la realidad ha superado una vez más cualquier pronostico negativo que se pudiera haber hecho con antelación.
Ya Fernando Alonso inició la semana ya apuntando a que sería todo un reto el gestionar la energía, especialmente durante la parte inicial de la vuelta, donde los pilotos iban a tener las baterías cargadas después de las frenadas de la Parada del Autobús y La Source, pero a partir de ese punto, iban a ser muchos segundos de uso de la parte eléctrica y, por tanto, estaba claro que la velocidad iba a caer en picado, algo que la propia FOM ha tratado de mantener en segundo plano utilizando trucos como el de poner únicamente el grafismo de las Fuerzas G en la subida tras Eau Rouge o simplemente cortando cada OnBoard en el momento en el que se enfilaba la recta de Kemmel.
El problema no terminaba ahí, ya que, llegabas completamente seco de energía al segundo sector, entonces después de Stavelot, de casi un minuto, se te iba a hacer demasiado largo. El asturiano apuntaba a que “sin ningún despliegue, no podemos olvidar que este año tenemos significativamente menos potencia que el año pasado y menos potencia que un Fórmula 2”, palabras que evidentemente se viralizaron ya que a muchos les trasladó de nuevo a la época de McLaren-Honda y el famoso ‘GP2 Engine’ que lanzó el bicampeón del Mundo en Suzuka.
Otros muchos lo tomaron simplemente como una exageración, sin embargo, la clasificación ha constatado que las caídas de potencia y de velocidad han sido dramáticas, especialmente a partir de la mitad de la recta de Kemmel, donde las unidades de potencia simplemente han dejado de empujar. Hoy Max Verstappen ha vuelto a endurecer el discurso, pero en este caso el neerlandés ha ido un poco más lejos que Fernando, llegando a asegurar que hoy sobre la pista se ha visto “más o menos un Fórmula 3, pero con la aerodinámica de un Fórmula 1”.
El piloto de Red Bull ha sido muy crítico durante este arranque de 2026 con la reglamentación, llegando a insinuar en más de una ocasión su posible retirada para buscar divertirse en otras disciplinas como la resistencia. Hoy no ha sido muy distinto y, a pesar de que ha logrado ser el segundo más rápido en clasificación gracias a la inestimable ayuda del rebufo proporcionado por su compañero de equipo, Isack Hadjar para realizar un tercer sector en el que los Fórmula 1 han ido únicamente empujados por el motor de combustión.
Durante la mayor parte del segundo sector, solo se corre con el motor. Entonces, ¿cuántos caballos de fuerza son? ¿450 o 500? Algo así, más o menos, lo que tiene un coche de Fórmula 3, pero con la carga aerodinámica de la F1, así que, por supuesto, puedes imaginar que no es muy emocionante de pilotar. Pero, sinceramente, no quiero quedarme aquí quejándome otra vez porque probablemente alguien me disparará al salir por la puerta. Como ya he dicho, me estoy adaptando mentalmente y estoy intentando sacar el máximo provecho de la situación, aunque, por supuesto, no es lo que me gusta, no es lo que me apasiona hacer en la F1. También puedo quedarme en casa sin conducir, pero eso tampoco sirve de nada. Así que estoy haciendo lo mejor que puedo – Max Verstappen
Incluso Lando Norris fue todavía más allá y bromeó bajando un nivel más que Verstappen antes incluso de empezar el fin de semana al hacer referencia de cómo caían las prestaciones cuando se pasaba del modo recta al normal: «Ni siquiera estás conduciendo un coche de Fórmula 2, estás conduciendo un coche de Fórmula 4».
Lo cierto es que estamos hablando de que un Fórmula 2 ronda los 620 CV, mientras que un F3 estaría en torno a los 380 CV. Hay que tener en cuenta el peso de un monoplaza de Fórmula 1 con el motor híbrido y especialmente la sobredimensionada aerodinámica que tienen estos coches, los cuales, a pesar de llegar a Spa con especificaciones de baja carga, evidentemente están muy por encima de lo que necesitan para los niveles de potencia conjunta que se alcanza cuando se carece de la parte eléctrica. Incluso Piastri ha llegado a decir que Pouhon se ha convertido en una “curva en la recta” ya que ha perdido toda su épica debido a los niveles de potencia a los que se llega a ese punto.
Nadie ha disfrutado tanto de la vuelta de clasificación como lo hicimos nosotros el año pasado. Dicho esto, no quiero seguir menospreciando mi propio deporte porque no va a servir de nada. Creo que todos sabemos que esto no es suficiente. Eso tiene que cambiar. Cambiará. Evolucionará. Pero sí, esperemos que el año que viene sea un paso mejor y el siguiente otro paso mejor. Pero quien haya visto estas simulaciones en 2022 o 2023 y no se haya preguntado: ‘¿Cómo podemos siquiera aceptar eso?’, necesita reconsiderar lo sucedido, porque nunca debería haber ocurrido. Pero ahora que estamos aquí, estamos teniendo carreras emocionantes, el deporte sigue creciendo, así que es hora de seguir adelante – Carlos Sainz Jr.
