Una pista ancha, la cual aprovechaba prácticamente todo el espacio de la zona de Eau Rouge, subiéndola por la trazada normal y bajando por la zona tradicional donde se encuentra la escapatoria, la misma de la que guardamos un infausto recuerdo cuando hablamos de Stefan Bellof. Esta vez sin nieve después de lo visto hace apenas una semana en la cita del WEC, la lluvia mojaba un trazado muy ancho, el cual no solo favorecía la posibilidad de que aparecieran trazadas distintas, sino que también deparaba mucho contacto entre coches. Circuito de tracción y chasis, especialmente en condiciones tan húmedas y de tierra suelta como las del sábado.

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La lista para la tercera cita del Mundial de RallyCross de las 10 programadas ha sufrido grandes cambios de última hora entre los principales pilotos de la categoría reina. Lejos de aparecer Kevin Abbring, el cual fue relacionado con la segunda unidad del Skoda Fabia de ES Motorsport y que habría disputado por tanto la cita de casa, al ser considerada como la prueba del Benelux, la cita de las Ardenas verá sobre su asfalto a uno de los pilotos belgas que en el pasado compitieron en el Mundial de Rallyes, François Duval.

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No habrá sido la carrera más apasionante de la temporada, pero no por ello las 6 Horas de Spa 2019 dejarán de ser una prueba difícil de olvidar. La climatología se cebó con la penúltima cita del Mundial de Resistencia 2018-2019 y nos brindó buen tiempo, lluvia, granizo y nieve de forma intermitente, forzando varias apariciones del Safety Car. Sin embargo lo que terminó decantando la balanza a favor del Toyota TS050 #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima fue el fallo de un sensor en el coche de sus compañeros del #7.

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Volveremos a tener una de las grandes citas del Mundial de Resistencia en directo y a través de la televisión abierto. Será el próximo fin de semana, con motivo de la penúltima cita de la supertemporada del WEC 2018-19, las 6 Horas de Spa-Francorchamps, precisamente el lugar donde comenzó todo hace un año. Allí Toyota quiere sentenciar el título de constructores con un nuevo doblete de sus Toyota TS050 Hybrid LMP1, y quién sabe si podría además quedar prácticamente solucionada la batalla por el título de pilotos a pesar de que restan todavía las 24 Horas de Le Mans y su mayor valor en cuanto a puntuación.

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Poco, muy poco ha durado Mattias Ekström viendo los toros desde la barrera. El sueco, que reveló durante el invierno que tuvo opciones de competir en alguna prueba del WTCR esta temporada 2019, anunciaba hace solo unos minutos su regreso al Mundial de RallyCross con motivo del debut del Circuito de Spa-Francorchamps en la disciplina. La carrera, que se celebrará en la pista de las Ardenas del 11 al 12 de mayo debido a la configuración de dos días implementada por el World RX, verá por tanto al sueco de nuevo en acción al volante de uno de sus Audi S1 EKS RX.

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Queda ya muy lejos, pero hubo un tiempo en el que las 24 Horas de Spa eran una carrera de turismos, por mucho que desde que tomara sus riendas Stéphane Ratel se hayan convertido en la joya de la corona de sus certámenes de GT en Europa. Y es con ese espíritu con el que Marcello Lotti y Creventic (los responsables de las 24H Series) anunciaron esta semana su intención de organizar una prueba de 500 vueltas a Spa-Francorchamps reservada única y exclusivamente a vehículos TCR.

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Era posiblemente uno de los movimientos más esperados por parte de los responsables del Mundial de RallyCross y finalmente se ha hecho oficial el mismo día en el que se reúne el Consejo Mundial del Motor de la FIA. El World RX anunciaba hace unas semanas el final de su relación con Mettet, algo que ha permitido que se haya confirmado hoy mismo que el calendario de la temporada 2019 visitará el Circuito de Spa-Francorchamps.

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Nos gustan este tipo de experimentos, al menos lo puedo decir a título personal. No solo eso, me gusta verlos rodar y me resulta especialmente curioso lo mucho que puede cambiar un automóvil respecto a lo que tenemos como estándar de automóvil de competición convencional. En el caso de la resistencia hemos tenido algunos ejemplos muy atrevidos durante los últimos años, especialmente con vehículos como el Nissan GT-R LM NISMO LMP1, el DeltaWing de Panoz o su versión eléctrica y cerrada, el Nissan ZEOD RC que pudimos ver rodar en las 24 Horas de Le Mans de 2014 como protagonistas del Box 56.

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Desde su creación en 2010 y sobre todo desde la introducción del último modelo en 2016, la GP3 se ha caracterizado por ser un certamen en el que ART Grand Prix ha sido siempre claro dominador. Con cuatro coches en la actualidad, ello permite unos dominios nunca vistos pero en Spa-Francorchamps, Trident desafío el orden establecido y logró llevarse una de las dos carreras por ritmo puro gracias a un David Beckmann impecable. ART recuperó su puesto habitual con un top 4 el domingo liderado por Nikita Mazepin, pero el ataque de Trident alegró fin de semana y amenaza con estar en la pelea en las rondas restantes. En cuanto al campeonato, Anthoine Hubert firmó dos podios y amplía su ventaja en la general ante la próxima cita en Monza.

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Cuando empezó la temporada 2018 de la Fórmula 2, muchos apostaban por Lando Norris en primera instancia y George Russell como alternativa como grandes favoritos para dominar la temporada, ya fuera en solitario o en tándem. Tres cuartas partes de campeonato después, sí es cierto que Russell y Norris se mantienen en primera y segunda posición en la general pero tras los resultados de las últimas carreras y en especial con el dominio de Nyck de Vries en Spa-Francorchamps, la general está más apretada que nunca. Con seis carreras en tres rondas por delante, la diferencia entre el líder y el cuarto clasificado es de 'solo' 35 puntos. De Vries se acerca a la pelea por el título con una victoria y un cuarto puesto en Bélgica, mientras Alexander Albon sigue tercero y mantienen sus opciones de luchar con sus más populares rivales.

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