Los problemas siguen estando ahí para la nueva Fórmula 1 y lejos de admitirlos, el campeonato y el propietario de sus derechos comerciales, se están encargando de esconderlos, como si no existieran. Además de porcentajes de encuestas inexistentes en lo referente al grado de satisfacción de los aficionados acerca de la recién estrenada reglamentación, las series intercontinentales se han encargado de ocultar las carencias que tiene la actual normativa para así hacer que desaparezcan a los ojos de los fans.
Se esperaba que Japón fuera dramático, especialmente porque en algunas de sus secciones más emblemáticas era donde precisamente se esperaba que se evidenciaran todos esos puntos débiles. La FOM lo sabía y por ello las onboards que se han podido ver a través de la retransmisión oficial han sido prácticamente nulas, e incluso, en la publicación del vídeo de la Pole Position lograda por Andrea Kimi Antonelli, han tomado la decisión de sesgar por completo el vídeo, mostrando imágenes exteriores del paso del Mercedes del italiano prácticamente desde Spoon hasta cruzar la línea de meta, algo que ha sido ampliamente criticado por los aficionados en las redes oficiales del campeonato.
GHOST CAR! 👻 Kimi 🆚 George
See how the battle for pole was won and lost 👀#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/UMkyRpkB2h
— Formula 1 (@F1) March 28, 2026
Si bien la acción en pista durante las carreras de Australia y China ha permitido mantener el discurso de que los aficionados están satisfechos con estas nuevas normas, lo cierto es que la situación se ha vuelto casi insostenible especialmente a una vuelta. Si el año pasado eran las clasificaciones las que enamoraban a los aficionados, con los pilotos llevando completamente al límite a cada uno de los monoplazas, esta situación ha saltado por los aires en 2026, perdiendo esa esencia de la Fórmula 1 de ir siempre al límite en la sesión clasificatoria.
Ahora, ni siquiera los pilotos que hasta ahora se habían mostrado más positivos con la reglamentación han decidido ocultarlo, y es que, teniendo un mes por delante de parón, quizás es el momento de estudiar cambios en las normas para tratar de evitar situaciones tan dantescas como la vivida esta pasada mañana de sábado en Suzuka. Decidieron no hacer modificaciones después de China tras una carrera que se consideró con bastante acción, llegaron a Japón decidiendo bajar la cantidad de energía que se podía recargar para así tratar de reducir el superclipping, pero tal y como dijo Sainz, fue salir a la clasificación “y al apretar un poco más e ir más rápido nos ha vuelto a entrar bastante el “superclipping” bastante a todos”.
También Fernando Alonso se mostró cristalino en cuanto a la situación: “Desapareció un poco (al respecto de la esencia de Suzuka), como también desapareció la curva rápida de Australia en la 10 y 11. También desaparecerán Jeddah, Eau Rouge y todas las curvas del campeonato. Es una nueva Fórmula 1. Te puede gustar más o menos, pero las curvas rápidas ahora son puntos de recarga: recargas la batería y luego en las rectas tienes un poquito más de potencia. Así que el piloto lo único que hace es no empujar en las curvas, y eso es un poco frustrante”.
Los españoles no serían los únicos en expresar su disconformidad, siendo el vigente Campeón del Mundo, Lando Norris, uno de los más beligerantes en este arranque de 2026 y admitiendo que, ahora, Suzuka es menos placentera a pesar de que los tiempos por vuelta no hayan variado demasiado: «Quiero decir, comparándolo con el año pasado y los últimos años, desde luego que no. Todavía te duele el alma cuando ves que tu velocidad baja tanto».
En el lado opuesto, un Lewis Hamilton que hasta el momento sólo había regalado elogios hacia la nueva reglamentación de la Fórmula 1 y que en Suzuka no ha tenido más remedio que reconocer lo que se ha perdido con los coches de 2026 respecto a sus predecesores: «La vuelta de clasificación… está al límite. Sobre todo, en el primer sector, pero una vez que llegas a la curva 6 no puedes forzar porque tienes que conservar la batería. Desde este punto de vista, es sin duda uno de los circuitos menos divertidos, ya que tienes que mantener la máxima potencia durante toda la vuelta. No creo que este aspecto sea una parte especialmente agradable de la competición”. El heptacampeón apuntó a su vez que puede que en la carrera de mañana haya incluso menos adelantamientos que en la edición del año pasado del Gran Premio de Japón. Por su parte, su compañero, Leclerc también reconoce lo difícil que es perder tanta velocidad en recta.
No fue perfecto, pero estoy muy contento con la vuelta. Perdí mucho tiempo en la recta comparado conmigo mismo, y eso es muy frustrante. Aunque sabes que puede pasar cuando te subes al coche, cuando pasa… simplemente golpeas el volante. Es muy frustrante. Como piloto, podemos hacer muchas cosas en el coche, pero una vez que estás al 100% en la recta, no hay mucho que puedas hacer. Es muy frustrante, porque como piloto no puedes hacer mucho. Pero sé que la FIA está trabajando activamente en estos problemas para ver si podemos encontrar una solución al principio de la clasificación, porque es realmente frustrante – Charles Leclerc
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