Todo lo que necesitas saber del Rally Islas Canarias 2026

Sin descanso. El Campeonato del Mundo de Rallyes regresaba este mes de abril a la acción con el Rally de Croacia y apenas dos semanas más tarde se dirige a los tramos canarios para disputar el que será su quinto evento del año. A partir de ahí, mayo aguarda también encadenando dos nuevas pruebas, Portugal y Japón, lo que nos llevará a encadenar junio ya habiendo alcanzado el ecuador del calendario competitivo de este 2026.

Y lo que nos encontraremos este próximo fin de semana en la segunda edición del Rally Islas Canarias valedero para el WRC, será un itinerario que se centrará íntegramente en la isla de Las Palmas de Gran Canaria, con un programa de 18 tramos entre los que sumarán un total de 301,30 kilómetros después de lo que ha sido prácticamente un trabajo a contrarreloj por parte de la organización de la prueba insular debido a los múltiples cambios a los que han tenido que someter el itinerario.

Y es que inicialmente la edición de este año estaba programada a 322,61 kilómetros competitivos, sin embargo, las fuertes tormentas de principios del mes de abril llevaron a tener que realizar algunos recortes, así como modificaciones en el sentido de algunas especiales, entre las que se encuentran la de Mogán La Aldea, que finalmente se disputará en sentido inverso. Muy importante para los debutantes el tener unas buenas notas, algo que todavía es más complejo cuando tenemos en cuenta que hay que hacer los reconocimientos por una zona tan turística como por las que discurren las secciones cronometradas.

A su vez, uno de los cambios más dolorosos respecto a las primeras versiones fue el de tener finalmente que prescindir de lo que se esperaba que fuera el regreso glorioso del circuito que tradicionalmente acogió la Carrera de Campeones, en esta ocasión totalmente asfaltado. Finalmente, no llegó el acuerdo entre los socios de la entidad propietaria, lo que llevó a que los organizadores tuvieran que adoptar otras medidas, entre ellas la de introducir una superespecial en el estadio de Gran Canaria, recinto en el que habitualmente juega sus partidos la Unión Deportiva Las Palmas que en este caso reemplazará al paso que se ha hecho durante los últimos años por el Gran Canaria Arena.

Con el Islas Canarias los pilotos ya saben a lo que se van a enfrentar. Carreteras con asfalto muy abrasivo rodeadas de paisajes muy volcánicos y carreteras que se acercan mucho más a lo que los pilotos pueden encontrarse en circuitos más que en carreteras de tramos. Aun así, con unas condiciones meteorológicas impredecibles, especialmente en las zonas más montañosas, la situación puede pasar de 100% a seco a húmedo debido a la niebla o incluso a mojado si finalmente las previsiones de lluvia están en lo cierto. Las temperaturas serán frescas para lo que habitualmente nos encontramos en Las Palmas, con unos termómetros que no se espera que superen los 20ºC ninguno de los días.

Muy pocos márgenes de error y un escenario que hacen que el neumático pase a ser el gran protagonista durante el fin de semana, especialmente si hay condiciones variables, lo cual le daría un punto más de dramatismo si es posible. De mantenerse en seco, ya vimos el año pasado la diferencia entre lo que es una adaptación meteórica como la que tuvo Kalle Rovanperä y lo que es el sufrimiento que padeció Hyundai.

La edición de este año comenzará con el shakedown en la jornada del jueves, antes de dar paso a la primera pasada por la superespecial en el Estadio de Gran Canaria, ya el jueves por la noche. La etapa del viernes repetirá, aunque en este caso lo hará para poner el broche a un día conformado por dos bucles de tres tramos cada uno por las secciones de la mitad norte de la isla. El sábado también se visitará el sur, concretamente con el tramo meridional de Maspalomas (TC9/12), aunque repartido en este caso con dos especiales norteñas muy técnicas como Teror y Moya. Ya el domingo, dos tramos repetidos, al este de la isla y con mucho kilometraje para lo que nos acostumbra el Mundial, más de 78 km competitivos.

Aunque la superficie es similar, el Rally Islas Canarias es muy diferente al de Croacia. En Croacia, las carreteras estaban muy sucias de grava y tierra, mientras que en Canarias los tramos son muy limpios y lisos, por lo que el nivel de agarre es mucho mayor. Es el rally más competitivo del calendario y eso requiere una puesta a punto más propia de un coche de carreras, con una suspensión baja y rígida. Por eso es difícil extraer muchas lecciones aprendidas de Croacia, pero esta semana hicimos un test en carreteras españolas para prepararnos lo mejor posible y nuestro objetivo para el rally será el más ambicioso – Elfyn Evans

El WRC llega a España con Katsuta como líder:

Quizás lo más sorprendente de cómo llega el Mundial de Rallyes a la cita isleña es que nos encontramos con Takamoto Katsuta y Aaron Johnston al frente del Mundial después de dos victorias consecutivas en Kenia y Croacia. El japonés sueña con tratar de conseguir un nuevo triunfo dentro de poco más de un mes frente a sus compatriotas, pero hasta entonces, deberá tratar de defender su escaso margen de siete puntos sobre Elfyn Evans y de 13 con Oliver Solberg.

Taka tendrá el beneficio de abrir pista en la jornada del viernes, si bien es cierto que el Islas Canarias tampoco es el evento sobre asfalto que arrastre más suciedad a la carretera, por lo no se esperan grandes diferencias. Frente a él, un Sébastien Ogier deseoso de quitarse el amargo sabor de boca del contundente resultado en su enfrentamiento con Kalle Rovanperä en 2025 y unos Elfyn Evans y Oliver Solberg que llegan escarmentados de lo sucedido en Croacia, donde dos errores los ha llevado a tener un margen seguramente mucho menor del que esperaban tras dos ausencias del vigente Campeón del Mundo.

En el otro lado de la balanza una Hyundai que llega en mitad de una crisis que no consiguió mitigar Thierry Neuville tras perder la victoria que parecía tener en la mano en la cita croata. El belga trazó mal una curva que ya estaba muy sucia en la primera pasada y a partir de ahí todo fue una catastrófica sucesión de desdichas hasta encontrarse con esa base de hormigón de una señal ya desaparecida en la que la suspensión delantera derecha del Hyundai i20 N Rally1 se destrozó. Fourmaux también falló, en su caso contra un poste de telégrafos, lo que lleva al bloque titular de Hyundai Motorsport a llegar a España en una situación tambaleante, quizás en la prueba que más difícil les resultó en 2025.

El regreso de Dani Sordo y las oportunidades en WRC2 y JWRC:

A ellos se suma Dani Sordo, sabedor de que tendrá a toda la afición canaria y española dándole aliento en cada una de las curvas. El de Puente San Miguel no llega con los kilómetros a sus espaldas que le hubiera gustado. En un principio, el cántabro tenía previsto disputar el Rally Villa de Santa Brígida, sin embargo, este tuvo que ser cancelado por razones meteorológicas a finales del mes de marzo, lo que le llevó al equipo Hyundai a inscribirlo para el Rally La Llana, primera cita de la Copa de España de Rallyes de Asfalto 2026.

El objetivo para él, como ya ocurrió en 2024, será el de rescatar el máximo de puntos posibles para el equipo, sabiendo que lleva sin competir en el Mundial al volante del i20 N Rally1 desde el Rally Acrópolis de 2024 (Cándido Carrera lleva menos, ya que compitió a la derecha de Nasser Al-Attiyah en Arabia Saudí 2025), evento en el que el coche de la firma coreana seguía siendo híbrido antes de los cambios de reglamento a los que se sometió el WRC en 2025. Situación parecida para una M-Sport que ve brotes verdes en el ritmo de Jon Armstrong, pero que necesita mucho más incluso para optar por el Top5, comenzando por fiabilidad y terminar rallyes…

Estoy muy emocionado de volver al Hyundai i20 N Rally1 y especialmente ilusionado por estar en Canarias. Mi objetivo es tener una buena puesta a punto y luchar por la victoria o un podio. Cuando participo en un rally, siempre aspiro a la victoria, y estar en España sobre asfalto hace que parezca muy factible. Creo que encontramos una buena puesta a punto y equilibrio con el coche en el Rally La Llana, y fue genial volver a trabajar con Cándido en el Rally1. Creo que estamos en un buen momento de cara al rally, y no hay nada como la sensación que te da pilotar un Rally1. No recuerdo mucho de Canarias, pero fue un rally legendario del Campeonato de España. Lo que sí recuerdo es que encontrar buenas sensaciones fue difícil, porque la isla es bastante complicada: puede llover en un tramo y estar completamente seco en el siguiente – Dani Sordo

En cuanto a la lista de inscritos, todo apunta a que la lucha por WRC2 promete ser apasionante, con la presencia destacada de Alejandro Cachón y Jan Solans, los cuales tratarán de frenar las envestidas de los hermanos Rossel, Robert Virves, Eric Camilli, Roberto Daprà, Emil Lindholm, Nikolay Gryazin, Alexey Lukyanuk o los pilotos de M-Sport: Romet Jürgenson y Mille Johansson, además de grandes ídolos locales como Armide Martín o Enrique Cruz (además de un Lukyanuk que prácticamente ya se le puede tratar como si de un piloto local se tratara). Además, Raúl Hernández y Gil Membrado tratarán de buscar ese ritmo que les faltó en Croacia compitiendo por JWRC, sabedores de que necesitan dar un salto hacia delante si quieren llegar con opciones de pelear por el título a finales de año.

Itinerario – Rally Islas Canarias 2026:

Lista de inscritos – Rally Islas Canarias 2026: