Una montonera en la primera curva el domingo marca la cita de la Fórmula 2 en Mónaco

Las carreras de la Formula 2 en Mónaco tuvieron pocos adelantamientos, pero eso no restó intensidad a lo que sucedió en pista. Los pilotos de DAMS triunfaron en las calles del Principado. Kush Maini se llevó la victoria el sábado, mientras que Jak Crawford subió a lo más alto del podio el domingo, en una carrera principal en la que se completaron menos vueltas que en la sprint debido a una montonera en la primera curva.

El sábado, Maini controló una carrera sprint marcada por los intentos de vuelta rápida de varios pilotos y la estrategia de Arvid Lindblad para intentar minimizar el efecto de la sanción de 10 segundos que le fue impuesta por un toque con Crawford en la primera vuelta. El piloto de Campos Racing rodó a un ritmo muy inferior durante gran parte de la prueba, dejando espacio con Gabriele Minì (Prema) delante de él, para apretar al final y abrir hueco con los pilotos de detrás. Esto desesperó a Luke Browning (Hitech TGR), que, a pesar de tener el podio asegurado manteniéndose detrás del junior de Red Bull, en los compases iniciales se planteó intentar adelantarlo para rodar en aire limpio e intentar marcar la vuelta rápida.

Alex Dunne (Rodin Motorsport) y Victor Martins (ART Grand Prix) compartieron la primera línea en la parrilla del domingo y fueron ellos los causantes del drama que llevó a que solo se disputaran 16 de las 42 vueltas previstas y que, por tanto, únicamente se otorgasen la mitad de los puntos. Martins, que ha clasificado entre los tres primeros todos los fines de semana este 2025, salió mejor que Dunne y ambos se tocaron en la primera curva cuando el francés ya había adelantado al irlandés. Como consecuencia del contacto, ambos pilotos se fueron al muro y muchos de los que venían por detrás no pudieron evitarlos, lo que obligó a detener la carrera.

Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) lideró la reanudación de la carrera, que se disputó a tiempo, con media hora escasa en el reloj cuando se dio la bandera verde. Sin embargo, fue Crawford quien se llevó la victoria al beneficiarse de un safety car tardío cuando los líderes ya habían pasado la entrada del pit-lane.

La tercera posición del sábado y el cuarto lugar obtenido el domingo colocan a Browning como nuevo líder de la clasificación de pilotos, tres puntos por delante de Dunne y seis por delante de Fornaroli.

La Formula 2 en Mónaco:

Las primeras vueltas cronometradas no llegaron hasta casi la mitad de la sesión, con Martins tomando la primera posición con una vuelta de 1:21.792, una marca 0,077 segundos más lenta que la que le sirvió para liderar la sesión de entrenamientos el jueves. A falta de poco más de tres minutos, Richard Verschoor (MP Motorsport) mejoró el tiempo de Martins en 0,272 segundos y también Lindblad se colocó delante del francés. Sin embargo, el joven piloto de Williams todavía tenía margen para conseguir rodar en 1:21.145, con récord del segundo y tercer sector, y liderar el grupo A, de los dorsales pares.

La sesión del grupo B, con los pilotos con dorsal impar, se detuvo tras cuatro minutos de acción. Rafael Villagómez (Van Amersfoort Racing) y Dunne se tocaron en Anthony Nogues y el mexicano acabó en el muro. Sin embargo, los comisarios no sancionaron a ninguno de los dos pilotos por la acción.

La bandera verde pronto ondeó de nuevo y Fornaroli fue el primero en cerrar vuelta con un tiempo de 1:23.782, que rápidamente fue mejorado por Sebastián Montoya (Prema). Fornaroli bajó a 1:22.187 en su segunda vuelta lanzada,  pero fue inmediatamente mejorado por Dunne que completaba vuelta en 1:21.781. Los tiempos continuaron mejorando hasta el final de la sesión, siempre con Dunne al frente, que en su última vuelta firmó un 1:21.142 que le otorgó la pole, su primera en la categoría, por tres milésimas de segundo. Un trompo de Montoya a la salida de la Piscina impidió a Browning y a Pepe Martí (Campos) mejorar en su último intento.

En la carrera sprint, una salida muy lenta en la que le entró el sistema anticalado costó a Browning la posición con Minì, Crawford y Lindblad, mientras Maini se mantenía al frente desde la pole de la parrilla invertida. Lindblad se lanzó al interior de Crawford en Mirabeau Haute y ambos pilotos se tocaron, ya que el joven piloto de Red Bull no consiguió emparejarse completamente con su rival antes de la curva. El contacto casi hace trompear a Crawford y causó daños en el alerón delantero de ambos pilotos. Browning aprovechó el incidente para recuperar una de las posiciones perdidas en la salida y colocarse cuarto.

Maini y Minì se escapaban al frente con el paso de las vueltas y el de Prema presionaba al de DAMS, aunque sin opción de adelantarlo. Justo detrás, Lindblad, que recibió una sanción de 10 segundos por la colisión con Crawford, retenía al grupo siguiendo las instrucciones de su ingeniero. El equipo Campos indicó por la radio a su piloto dejar espacio con los coches de delante y conservar neumáticos para apretar en las últimas vueltas e intentar dejar sin efecto la sanción. Ante tal circunstancia, detrás de él Browning también dejaba espacio y apretaba para intentar conseguir la vuelta rápida.

El safety car fue llamado a pista en la vuelta 12 de 30 para retirar el AIX de Joshua Dürksen, que acabó su carrera en Mirabeau Bas después de quedar con la dirección dañada en un contacto con Oliver Goethe (MP) en Mirabeau Haute. La carrera se reanudó dos vueltas más tarde y Goethe adelantó a Martins en Rascasse con una maniobra que acabó con el francés tocando el muro exterior y dañando su alerón delantero, lo que lo llevó a parar en boxes una vuelta más tarde.

Ante la imposibilidad de adelantar a Maini y hacerse con la primera posición, Minì se dejó caer, marcó la vuelta rápida en carrera y volvió a ejercer presión sobre su rival con la esperanza de inducirlo a un error. En mitad del grupo, Dunne también buscaba la vuelta rápida para así poder conseguir un punto.

Lindblad comenzó a tirar a falta de ocho vueltas para el final y pronto abrió hueco con sus perseguidores. En tan solo cuatro vueltas abrió cuatro segundos y medio con Browning detrás de él y ya más de 10 con Montoya, que rodaba en séptima posición. El piloto de Campos pronto dio caza a Minì, que seguía en busca de la vuelta rápida, lo que afectó a su progresión. De hecho, tras la bandera a cuadros cayó a la octava posición por detrás de Montoya y Fornaroli.

La carrera principal tuvo un inicio de lo más accidentado. Montoya, en quinta posición, caló su monoplaza en la vuelta de formación por segundo domingo consecutivo y tuvo que partir desde el pit-lane. Una buena salida permitió a Martins colocarse por delante de Dunne en la aproximación a Sainte Devote. El piloto de Rodin tenía su morro a la altura del eje trasero del de ART GP en el vértice, lo que llevó al contacto entre ambos. Martins y Dunne acabaron en la barrera exterior a la salida de la primera curva y con ellos otros muchos pilotos que no pudieron evitar el incidente. Los comisarios sancionaron a Dunne con 10 posiciones en parrilla para la próxima carrera.

La bandera roja antes de que los monoplazas completaran el primer sector hizo que el orden de reinicio fuese el mismo de la parrilla inicial sin los monoplazas que no pudieron continuar. Verschoor, Minì, Miyata, Martí y Esterson fueron bajas colaterales del incidente.

La carrera se reanudó detrás del coche de seguridad después de más de media hora de parón. La bandera verde ondeó tras dos vueltas de formación y se dio comienzo a la prueba, que se disputaría a tiempo, con 29 minutos en el reloj. Con el neumático súper-blando, Dürksen presionaba a Maini por la sexta posición. El piloto de AIX se vio sorprendido por el punto de frenada del de DAMS en Rascasse, impactó contra su trasera y se fue al muro. Un breve virtual safety car fue suficiente para retirar el coche del paraguayo.

Los pilotos que arrancaron con el neumático súper-blando entraron a cambiar gomas en cuanto se abrió la ventana de parada obligatoria. Por delante, el grupo se rompía entre Crawford, cuarto, y Browning, quinto, que perdía más de siete segundos con el estadounidense. A falta de 14 minutos, Beganovic perdió el control del coche en Casino y se fue al muro, lo que llevó a un período de virtual safety car seguido de safety car.

La salida del coche de seguridad se produjo justo cuando los tres primeros habían pasado la entrada al pit-lane. Crawford y los que venían por detrás entraron a boxes, mientras que Fornaroli, Montoya y Lindblad pararon en la vuelta siguiente. Esto hizo que Crawford se colocara primero, seguido de Fornaroli y Lindblad, que adelantó a Montoya en la parada en boxes. El daño en las barreras tecpro llevó a dirección de carrera a sacar la bandera roja a poco más de seis minutos para el final y la prueba no se reanudó. Una sanción de cinco segundos a Lindblad por exceso de velocidad en el pit-lane lo relegó a la quinta posición final, una vez tomados los resultados de la vuelta anterior a la bandera roja.

La próxima cita de la Formula 2 tendrá lugar en Barcelona del 30 de mayo al 1 de junio.

Fotos: Formula Motorsport Limited, Dutch Photo Agency vía DAMS, Williams F1 Team, James Gasperotti vía Rodin Motorsport, Red Bull Content Pool y Prema