En poco más de una semana, el Mundial de Rallyes estará viajando hacia la que será su undécima cita de la temporada, un Rally de Paraguay que sin duda marcará en buena parte la lucha por el título después de que Finlandia diera todo un giro al WRC tras el accidente sufrido por Sébastien Ogier cuando era líder en la parte final de la etapa del sábado. Además de la parte deportiva, el campeonato avanzó lo que era la llegada del nuevo propietario del WRC Promoter GmbH, en lo que era una decisión que aguardaba el campeonato para tratar de empezar a consolidar los cimientos del futuro del campeonato.
Sin embargo, la temporada 2027 en la que debe llegar la nueva reglamentación técnica plantea profundas dudas. En la actualidad, únicamente Toyota GAZOO Racing está trabajando en construir uno de los conocidos como WRC27 por parte de los fabricantes, mientras que Project Rally One y el WRT Rally1 Spain by RMC Motorsport forman parte de ese grupo de nuevo constructores independientes que se ha buscado atraer con esta nueva reglamentación.
En el otro apartado de novedades, las relacionadas con el Rally2 Kit, sólo M-Sport ha anunciado que desarrollará su propio paquete para intentar competir la próxima campaña por las victorias absolutas, sabedores en este caso de que, en condiciones convencionales, seguramente los Rally2 actuales no podrán ser tan competitivos como los nuevos WRC27 por su propia concepción, entre los que seguramente estén los Lancia, Skoda o Hyundai.
Con todo este vodevil de siglas y movimientos, queda la duda de saber cuántos coches realmente tendremos en la pelea cuando el Mundial de Rallyes abra el telón el próximo mes de enero en el Rally de Monte-Carlo 2027. Es ahí donde realmente entran las dudas después de las informaciones surgidas durante las últimas horas precisamente de uno de los actores involucrados en el futuro del campeonato.
El equipo Project Rally One anunciaba este sábado a través de declaraciones concedidas a DirtFish que el objetivo para la temporada 2027 es el de estar en únicamente las citas sobre asfalto, comenzando en este caso con la intención de estar presente en la prueba monegasca si los plazos se dan correctamente y teniendo en cuenta que los primeros test no se esperan hasta principios de septiembre.
Quedan por tanto cuatro meses a contrarreloj para el equipo belga, que deberá condensar el desarrollo y prueba de un coche antes de su homologación, todavía sin haber anunciado qué pilotos estarán involucrados en el proceso, aunque ya se ha adelantado que podría haber un francés en el proyecto. En caso de que no se llegue a tiempo para estar presente en la primera prueba del WRC 2027, entonces todo tendrá que esperar al Rally de Croacia, ya que no se espera que el coche se estrene sobre la nieve de Suecia o en alguno de los eventos de tierra.
El objetivo es la homologación el 1 de enero y tener dos coches en Monte-Carlo. Contamos con los proveedores y el proceso de producción listos para ello. Para Montecarlo, el objetivo principal es estar allí. Eso es seguro. Y estar homologados. Si no tenemos problemas de fiabilidad a finales de octubre, creo que podemos tener la seguridad de contar con al menos un coche y un máximo de dos en Montecarlo. Eso es realista – Lionel Hansen
Con Project Rally One apuntando por tanto a que apenas disputará menos de media docena de pruebas en 2027 y con Roberto Méndez también confirmando en la presentación que el objetivo del WRT Rally1 Spain no deja de ser el de competir en la mitad del calendario del próximo año. Por su parte, M-Sport ya sabe que está obligada a competir en todas las pruebas con dos coches durante el primer año del Rally2 Kit vigente, lo que nos deja una imagen principal que está lejos de ser ese paso hacia delante de la democratización de la categoría absoluta en caso de que los Rally2 sin kit estén lejos de pelear por las posiciones del Top10.
De esta forma se plantea un periodo de transición entre 2027-28 delicado para el campeonato hasta la adopción absoluta de los nuevos WRC27 como coches de la categoría reina, y ni siquiera la reducción en casi un 50% de la cuota de la inscripción parece haber ayudado a que Hyundai, Skoda o Lancia decidan dar el paso y seguir el camino iniciado por una M-Sport que evidentemente buscaba una forma de seguir vinculada con el Mundial en caso de que Ford no decidiera seguir presente.
De esta forma, M-Sport estará en todas las fechas con al menos dos unidades de su Ford Fiesta Rally2 Kit, mientras que Project Rally One alineará su WRC27 en un máximo de 5-6 rallyes (espera tener tres chasis construidos para finales de año, pero defenderá de esta producción el poder estar con dos coches en Monte-Carlo), con el WRT Rally1 Spain esperando participar en la mitad de los eventos y una Toyota GAZOO Racing que además de las unidades del WRC27 que alineará con el equipo oficial, también planea suministrar a equipos privados, entre ellos el MSi Racing Team de Teo Martín Motorsport.
