Se había mantenido en silencio hasta el momento, pero su nombre ya apareció hace meses como uno de los posibles equipos que podrían estar detrás de un proyecto independiente en la nueva era del Mundial de Rallyes que comenzará en 2027. RMC Motorsport ha sido protagonista durante la última década y media en los rallyes españoles, ya sea en la lucha por el título, como llevando equipos oficiales como el de Mitsubishi España o con la creación de los N5 y su posterior salto también al rallycross nacional. Ahora quieren ir un paso más lejos, concretamente quieren convertirse en mundialistas.
Ha sido la FIA esta misma tarde la que ha confirmado que la empresa de Roberto Méndez, en colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo, es el segundo constructor que ha confirmado su interés por estar presentes en la nueva era de los WRC27, en este caso bajo el nombre de WRT Rally1 Spain. El equipo, con sede en Caboelles de Abajo, Villablino (León) desarrollará de esta forma un vehículo para la nueva categoría, aprovechando a su vez toda la experiencia acumulada en fabricación de vehículos de competición durante los últimos años.
Este proyecto representa la culminación profesional de la trayectoria de RMC. Con la amplia experiencia adquirida en la construcción de vehículos N5 que compiten en varios continentes, afrontamos con gran entusiasmo el desarrollo del nuevo monoplaza FIA 2027 Rally1. El apoyo de RFEDA, bajo la dirección de Manuel Aviñó, es clave para el éxito del proyecto. Estamos trabajando intensamente y pronto podremos compartir información técnica más detallada sobre el nuevo monoplaza – Roberto Méndez
Con la oficialización de la iniciativa de RMC Motorsport, ya son dos los constructores privados los que destacan en esta nueva era del Campeonato del Mundo de Rallyes, siendo Project Rally One el primero en confirmar su presencia. Una nueva reglamentación para la que en la actualidad todavía ningún fabricante (OEM) se ha comprometido públicamente, aunque es bien sabido que Toyota GAZOO Racing lleva ya desde finales de 2025 rodando con un nuevo prototipo que no conserva las formas del actual Toyota GR Yaris.
Además de la implicación de la RFEdA y de RMC Motorsport, también se ha confirmado que se involucrará el Consejo Superior de Deportes (CSD), en lo que se tratará por tanto del primer gran proyecto de una estructura española en el Mundial de Rallyes desde que SEAT Sport compitiera en la categoría 2 litros y posteriormente con el Córdoba WRC o el León en el WTCC. HRT en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y Epsilon Euskadi en Le Mans han sido dos de las últimas formaciones nacionales no respaldadas por un fabricante que han decidido estar presentes en competiciones FIA de primer nivel, dos intentos fallidos que no tienen por qué representar este nuevo camino que inicia ahora Roberto Méndez y su equipo.
No podíamos dejar pasar la oportunidad que nos brindaba la FIA de incorporar preparadores como RMC a la fabricación de los coches Rally1 de 2027. Este acuerdo con RMC también cumple varios de los objetivos que me propuse al inicio de mi mandato en la RFEDA. Como presidente, es un gran orgullo formar parte de un proyecto que, sin duda, reforzará la calidad y el reconocimiento de la industria española del automovilismo, sirviendo además de referencia e inspiración para nuestros pilotos en sus carreras deportivas. Quisiera agradecer especialmente a Roberto Méndez su determinación al asumir un reto tan exigente – Manuel Aviñó
Debemos recordar que el coche deberá enmarcarse en la nueva normativa técnica que se estrenará en el WRC27, ajustándose al límite presupuestario de 345.000 euros en cuanto a costes, así como a la utilización de motores 1.6 turbo, tracción total y muchos más elementos propios de la reglamentación Rally2 que de la actual de los Rally1. Además, para su homologación deberá cumplir con la obligatoria construcción de 10 coches en el plazo de 24 meses a partir de la fecha de homologación y que al menos dos de esas unidades compitan en al menos la mitad de las pruebas del calendario en su primera temporada en el WRC (ese es al menos el objetivo para 2027), a partir de lo cual una decena de coches deberá estar entonces disponible para ser comercializada.
Evidentemente, el contar con el respaldo de la Federación Española, con los lazos que han unido a su presidente, Manuel Aviñó con la presidencia de la FIA de Mohammed Ben Sulayem son un buen respaldo con el que comenzar un proyecto de esta enjundia. A su vez, se espera que Javi Villa sea uno de los pilotos de pruebas y que se cuente a su vez con el asesoramiento técnico de Julián Piedrafita.
El proyecto liderado por RFEDA y RMC Motorsport es otra señal alentadora para el futuro del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. Bajo la dirección del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la FIA ha trabajado arduamente para ofrecer un marco regulatorio que permita a proyectos independientes como este competir en igualdad de condiciones con los fabricantes, y es gratificante ver que este trabajo atrae a nuevos participantes al campeonato. Lo que hace que este proyecto sea particularmente destacable es que cuenta con el respaldo de un club miembro de la FIA, algo inédito en el campeonato, y una clara muestra de la confianza que las federaciones tienen en la dirección que está tomando el WRC – Malcolm Wilson
MSi Racing Team también pone su foco en el Mundial:
Aunque evidentemente sería un proyecto distinto al de ser un constructor propiamente dicho, MSi Racing Team, la estructura liderada y fundada por Teo Martín también parece estar persiguiendo un futuro dentro de la categoría reina en el Mundial de Rallyes. Actualmente compiten con tres GR Yaris Rally2, uno de ellos el de Toyota España con el que corren Alejandro Cachón y Borja Rozada en WRC2, además de los proyectos de Diego Domínguez y Andrea Lafarja.
Sin embargo, la formación española podría arrancar una nueva etapa con su propia estructura, algo similar al desarrollo que ha tenido su proyecto en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, donde comenzaron por Moto3 y posteriormente fueron dando pasos hasta llegar a Moto2 e incluso ser relacionados en más de una ocasión con MotoGP. La buena relación que se mantiene con Toyota GAZOO Racing podría ser hilo conductor perfecto para dar este salto a través de su propia estructura privada en el momento en el que los WRC27/Rally1 de nuevo cuño pasen a estar disponibles, algo que obliga el reglamento.
