Toyota GAZOO Racing dominó, Fernando Alonso acaparó la atención y la emoción nos la pusieron especialmente los GTE, con batallas entre competidores de la misma clase, como la lucha por el podio que mantenían Davide Rigon y Lietz en GTE Pro que terminaría llevándose magistralmente el de Ferrari con un adelantamiento en la chicane de entrada a meta antes de comenzar la que sería la última vuelta. El adelantamiento a los doblados del 488 GTE Evo #71 por la tierra se tornó en vital para poder conseguir un podio que no hubiera sido posible de no ser por el fortísimo accidente sufrido por el segundo de los Ford GT en el mismo punto en el que Pietro Fittipaldi se iría el viernes contra el muro.

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Quizás no haya sido la carrera más luchada entre los LMP1 a pesar de que Mike Conway ha vuelto a demostrar durante la última hora de carrera que era posiblemente el piloto más rápido de Toyota este fin de semana en el Circuito de Spa-Francorchamps. Tampoco el equilibrio técnico que pretendían ACO y FIA entre los LMP1 híbridos y privados ha quedado patente, al menos en estas condiciones de carrera, únicamente achuchando en ciertas partes de la prueba el Rebellion en alguna frenada ocasional a los prototipos de Toyota, especialmente en el segundo sector. Sin embargo, la primera cita de la supertemporada nos ha dejado una buena dosis de lo que la resistencia nos puede ofrecer, especialmente en las categorías ‘soporte’.

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Final soñado para Toyota en la primera cita del Mundial de Resistencia 2018-2019. La marca japonesa se llevó el doblete en una carrera que dominó de principio a fin y vio además cómo el equipo que subía a lo más alto del podio era el del coche #8, con Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. La remontada del #7 y un Safety Car en la última hora dio esperanzas al otro coche de la marca japonesa, pero las órdenes de equipo terminaron cayendo a 25 minutos del final para que ambos TS050 HYBRID levantaran el pie y aseguraran el doblete.

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No parecía posible que algo inquietara la carrera del Toyota TS050 #8 camino del triunfo en las 6 Horas de Spa 2018, pero un problema imprevisto ha terminado apretando de forma inesperada la primera cita del WEC 2018-2019. Al realizar su segundo cambio de piloto, cediendo el volante Fernando Alonso a Kazuki Nakajima, un problema con los cinturones de seguridad obligó a una parada no programada que reduce considerablemente su ventaja al frente de la carrera.

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El día de ayer, Pietro Fittipaldi sufrió un accidente durante la sesión de clasificación para las 6 Horas de Spa, el impacto fue tan fuerte que el piloto brasileño se lesionó ambas piernas. A pesar del fuerte choque, Fittipaldi nunca perdió el conocimiento y una vez que recibió los primeros auxilios en el circuito, fue trasladado en helicóptero hasta el Centre Hospitalier de la Citadelle de Liège para ser operado.

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¿Puede encontrar Fernando Alonso en el mundo de la resistencia parte de la fortuna que le ha sido esquiva estos últimos años en Fórmula 1? Desde luego es prematuro afirmarlo, pero habrá quien sonría al conocer el golpe de teatro sucedido en Spa-Francorchamps antes incluso del inicio de las 6 Horas: el Toyota TS050 HYBRID número 7, que marcó la pole de forma holgada, ha sido excluido, heredando sus compañeros del #8 el primer puesto en parrilla.

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No era en absoluto normal que tras disputar sin problemas el Prólogo del WEC en Paul Ricard, los Ginetta G60-LT-P1 LMP1 apenas dieran un puñado de vueltas en los entrenamientos previos a las 6 Horas de Spa. El rumor estaba claro: los socios chinos de Manor estaban en problemas y sin dinero no podían salir a pista. Y finalmente ha sido Ginetta la encargada de confirmar mediante nota de prensa que sus coches no disputarán la primera cita del Mundial de Resistencia 2018-2019.

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Siempre iba a ser una lucha fratricida y el #7 no dio opciones al #8. Toyota copó la primera línea de la parrilla de salida para las 6 Horas de Spa, prueba inaugural del Mundial de Resistencia 2018-2019 tras una sesión de clasificación sin duda accidentada. Mike Conway primero y Kamui Kobayashi después superaron de forma clara los registros marcados por Fernando Alonso y Kazuki Nakajima en el otro TS050 HYBRID entre bandera roja y bandera roja.

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Empezó con el mejor tiempo de la mañana del jueves y se ha encargado de seguir aprendiendo durante el resto de los entrenamientos libres. Fernando Alonso está decidido a estrenarse en el Mundial de Resistencia con nota y esto pasa por brillar este fin de semana junto a sus compañeros en el Toyota TS050 HYBRID LMP1, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi. Enfrente, sería extraño que tuviéramos a uno de los prototipos de motor de combustión interna, pero desde el mismo box, Mike Conway, Pechito López y Kamui Kobayashi ya se han encargado de dar algún que otro aviso.

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Promete no ser demasiado significativo, pero el mejor tiempo logrado por Rebellion en la tercera sesión de entrenamientos libres nos deja entrever que el R13 Gibson del equipo helvético está bien situado para ser la principal alternativa a los Toyota TS050 HYBRID LMP1 durante este fin de semana. En esta ocasión era el prototipo #1 de Rebellion con Jani-Lotterer-Senna el encargado de marcar el mejor crono para la estructura privada, consiguiendo a su vez bajar por primera vez del tiempo de 1:58.000 en casi un segundo, la primera vez que un LMP1 sin recuperador de energía lo logra durante los libres.

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