Jean-Marie Balestre fue uno de los grandes protagonistas de la Fórmula 1 a mediados de la década de los años 80. La figura del mandatario francés es una de las más estudiadas en el automovilismo, superando (o estando a la par) en relevancia a la de Bernie Ecclestone en cuanto a mediatismo y polémicas. Ecclestone ganó la batalla a largo plazo y se permitió el lujo de controlar su propiedad desde la distancia con la introducción de un cand

A mediados de los años 80 del pasado siglo, la FIA se encontraba en una dudosa posición de poder. Ya con el control absoluto a nivel internacional de todo lo que tuviera que ver con el automovilismo, el organismo mundial consolidó su posición en medio de unas luchas internas por la reforma de su sistema. La guerra mediática entre la FISA (raíz deportiva de la FIA) y la FOCA (la asociación de Constructores de Fórmula 1) dio paso a tres car

El piloto medio suele correr durante aproximadamente la mitad de su vida útil. El comienzo en los karts y la retirada a los 30 y muchos años para un habitual de los monoplazas (aumentable en algunos casos) se amplía hasta cerca de la cincuentena cuando se tocan subdivisiones como los turismos o la resistencia. Y si entramos en el mundo de los históricos, se amplían las posibilidades de encontrar a gentleman drivers junto a pilotos como Stirl

El traspaso de poderes entre nobles como principales representantes de la FIA siguió su camino en la parte final del siglo XX, demostrando que los puestos de poder estaban bien custodiados por los que pudieran permitirse tal cargo. La herencia del puesto de Amaury de Merode resultó ser novedosa, perdiendo la hasta entonces bonita costumbre de delegar la posición imperante a un vicepresidente o designar un sucesor que tendría muchas opciones d

La marcha de Wilfrid Andrews a finales de 1971 forzó a los miembros de la FIA a elegir nuevo presidente, el cuarto en apenas 13 años en lo que suponía un claro contraste respecto a los 22 años de presidencia de Jehan de Rohan Chabot, el mandatario previo a los cortos periodos de Hadelin de Liederkerke Beaufort, Filippo Caracciolo di Castagneto y Andrews. La elección del sucesor fue acaparadora, recibiendo la batuta de sucesión por unanimida

Dentro de la internacionalización del automovilismo, siguen existiendo países con más pilotos que otros. La cantera británica mantiene un espectacular ritmo alto, hasta el punto de que hay muy pocas categorías internacionales sin pilotos del Reino Unido. Las marcas suelen potenciar a pilotos nacionales, como hacen Mercedes, Audi y BMW con promesas alemanas o Ferrari con algunos italianos. Incluso Oreca permite la introducción de muchos fran

Los Prototipos siempre han sido la categoría más destacada de cualquier carrera de resistencia que se precie, más rápidos que sus compañeros de los GT aunque no siempre con la misma cantidad de emoción. En esos rápidos coches potenciados por motores V8, V6 e incluso de cuatro cilindros en línea, los mejores pilotos suelen provocar emociones fuertes con maniobras al límite, añadidas por el hecho de generarse en una larga competición con

El piloto español siempre ha preferido los monoplazas, históricamente hablando. La falta de cultura automovilística en España dejó durante muchos años un panorama inferior al que un piloto pudiese alcanzar, en parte por la mayor disponibilidad y mejor precio y popularidad de las carreras de motociclismo, pero también por falta de alternativas. La ceguera por llegar a la Fórmula 1 solo quedaba eclipsada durante algunos años por la posibil

Las 24 horas de Daytona han ganado conocimiento y exposición mediáticos gracias a la participación de Fernando Alonso. No es un secreto que el ovetense ha cambiado el rumbo de su carrera deportiva desde su regreso a McLaren en 2015. Ya sea por las limitadas bondades que le han brindado los coches de Woking, por buscar su oportunidad en otras carreras o por puro interés más allá de la Fórmula 1, Alonso ha aprovechado al máximo su potencial

Stirling Moss va a cerrar una era en breves. El piloto británico ha decidido retirarse de la vida pública y no hará más apariciones para vivir apaciblemente el resto de sus días. Moss tiene 88 años y sufrió una infección en el pecho a finales de 2016, un primer problema de salud significativo que le mantuvo cuatro meses en el hospital y que le ha obligado a uno de los mejores talentos de la historia de la Fórmula 1 a apartarse de los act