La Fórmula 1 estará de vuelta la temporada que viene al mítico circuito de Zandvoort. Cuando se hizo el anuncio, ya se comentó que se realizarían algunos cambios para favorecer el espectáculo y conseguir la homologación de la FIA, y conseguir subir de grado 2 a grado 1, para poder albergar el Gran Premio. Robert van Overdijk, CEO del circuito, comentó recientemente algunos de los cambios que se realizarán, con un concepto único en Europa.

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16 de noviembre de 2019

El regreso de Zandvoort a la Fórmula 1 ha propiciado una serie de cambios en la organización de los Grandes Premios a partir de 2020. No solo podrán volver los coches más rápidos del planeta a las dunas neerlandesas, sino que hoy se ha confirmado la presencia de sus dos principales teloneras: la Fórmula 2 y Fórmula 3 correrán en Zandvoort el próximo año y supondrán un añadido quizá no tan bienvenido por la naturaleza estrecha del circuito. Paul Ricard se quedará sin cita de F2 y F3 para hacer hueco a la entrada holandesa en el calendario.

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El calendario de la temporada 2020 del Mundial de Fórmula 1 cada vez abre más cuestiones. En la antesala del Gran Premio de España, el jefe ejecutivo de Liberty Media, Chase Carey, reconocía que dos carreras del actual programa de 2019 no continuarían la próxima temporada. Las elucubraciones se disparaban, siendo España y México las que se encontraban en el ojo del huracán, aunque todavía se era consciente de que ni Silverstone, ni Hockenheim tienen acuerdo cerrado para la próxima campaña.

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El rumor que se venía diciendo hace días ya tiene confirmación oficial: el Gran Premio de Holanda regresa al calendario de la Fórmula 1 en 2020 y lo hará en la casa que ya albergó sus 30 ediciones anteriores, el circuito de Zandvoort. El estrecho trazado situado cerca de la playa solo se perdió tres ediciones entre 1952 y 1985 hasta que la empresa gestora se quedó sin dinero y la vuelta del GP neerlandés viene sin duda potenciada por el efecto de la popularidad de Max Verstappen, cuya aparición como piloto de élite ayudó a llenar de naranja las tribunas de Spa-Francorchamps. Zandvoort buscará llenar sus gradas del mismo color.

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Sigue el culebrón sobre el posible regreso de la Fórmula 1 a los Países Bajos. El pasado domingo, Zandvoort perdió los derechos de exclusividad para negociar con Liberty Media la organización del posible Gran Premio neerlandés y ha abierto así un nuevo capítulo a favor de las charlas en las que ahora pueden participar los responsables del circuito de Assen. El popular trazado del norte del país se ha mantenido en el calendario del Mundial de Motociclismo desde primera edición en 1949 y busca así aprovechar el auge de la figura de Max Verstappen.

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El calendario de la Fórmula 1 tiene lista de espera permanente prácticamente desde sus comienzos y la entrada de una nueva década ayuda a que países ambiciosos busquen nuevos métodos para engancharse al denominado Gran Circo del automovilismo. España, Reino Unido, Alemania, Italia y México finalizan contrato esta temporada, con especial complicación para las renovaciones de las populares citas en Silverstone y en el Hermanos Rodríguez, la espera de capital nuevo para Monza y Montmeló (cuya última firma a largo plazo tuvo lugar en 2007) y la incógnita de la aportación de Mercedes en la ronda de Hockenheim.

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Después de que Vietnam se desmarcara estos días dando por oficial la presencia de la Fórmula 1 a partir de 2020 en su país con un Gran Premio que se disputaría en Hanói, ahora es Holanda y concretamente el Circuito de Zandvoort el que ha hecho público que se encuentra negociando con los propietarios de los derechos del campeonato. El Príncipe Bernhard van Oranje, co-propietario de la pista neerlandesa, ha confirmado a De Telegraaf que se está negociando con la FOM.

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El Gran Premio de Holanda de 1985 es a día de hoy la última vez que la Fórmula 1 ha visitado el país y más de treinta años después, un ganador neerlandés podría devolver a la categoría reina a un lugar que llegó a ser un clásico del calendario. Precisamente allí, la última carrera de Fórmula 1 vivió la inesperada victoria de un Niki Lauda que se subió a lo más alto del podio por última vez. El austriaco lo haría en su última temporada en activo y como un defensor del título sólido a pesar de los problemas que le fastidiaron durante buena parte del año. Pero ese día en Zandvoort, nadie pudo con un tricampeón que aún quería demostrar que tenía lo que hay que tener para imponerse en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. A su lado, dos históricos como Alain Prost y Ayrton Senna para un podio antológico.

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El certamen europeo de Fórmula 3 está siendo este año una competición variada en la que prácticamente cada cita tiene a un elenco distinto de pilotos al frente de las carreras. El pasado fin de semana en Zandvoort, los elegidos para la gloria fueron los pilotos de Prema, que contaron con los coches más competitivos. Ello permitió que Ralf Aron venciera en dos carreras y se situara tercero en la general, mientras Guanyu Zhou firmó un triplete de podios que le sube hasta el segundo puesto de la clasificación general a un solo punto de un Marcus Armstrong que consiguió in extremis mantener la cabeza del campeonato. Por detrás, Dan Ticktum tiró a la basura una doble pole position que en un circuito como Zandvoort debería haberle dado dos victorias. Por su parte, Álex Palou logró puntuar en las tres carreras del fin de semana por primera vez este año.

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Una victoria y un segundo puesto afianzan a Gary Paffett como líder del DTM 2018 y acercan a Mercedes a despedirse del campeonato en lo más alto. El británico se impuso con comodidad en la carrera del sábado y sólo se vio superado por René Rast el domingo, después de que el vigente campeón acertara estratégicamente al realizar el cambio de neumáticos obligatorio en la primera vuelta de carrera.

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