La Fórmula 1, con sus casi setenta años de historia, tiene una serie de tradiciones que se remontan a sus inicios. Entre ellas estaban hace relativamente poco el puntuar los seis primeros clasificados y también podemos contar la disputa de ciertos Grandes Premios en determinados lugares. Hay carreras que son prácticamente sinónimas con el mundo de la Fórmula 1 y perderlas es inconcebible. Sin embargo hubo una vez en la que una de estas tradiciones se rompió por el espacio de un año...

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Actualmente, cuando una carrera es interrumpida por bandera roja, la resalida tiene en cuenta las posiciones antes de la suspensión para formar una nueva parrilla de salida pero a todos los niveles se considera que sólo hay una carrera a tener en cuenta: la final. No siempre fue así y en el pasado una bandera roja podía significar la obligación de sumar los tiempos de las dos carreras para cada piloto de cara a obtener un resultado final. Pero sólo en una ocasión un Gran Premio de Fórmula 1 se planteó de entrada con dos mangas a tener en cuenta.

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Durante los primeros ocho años de historia del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 sólo hubo título de pilotos para el hombre -o mujer- que obtuviera más puntos a lo largo de la temporada. De esta forma, Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio y Alberto Ascari pasaron a los libros de historia de forma totalmente individual en cuanto a los campeones de cada año. Sólo a partir de 1958 llegó el concepto de un Campeonato del Mundo de Constructores, que se ha mantenido desde entonces. Lo curioso es que el primer campeón en este caso fue un caso claro de "visto y no visto".

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La Fórmula 1 actual cuenta con cuatro motores distintos de cuatro fabricantes pero todos ellos siguen la misma estructura con los V6 turbo híbridos de 1.600cc con sistemas de recuperación de energía. Hasta hace veinte años aún hubo estructuras distintas de forma habitual y en 2006 aún se permitió que Toro Rosso usara los viejos motores V10 adaptados para que no batieran a los nuevos V8 de esa temporada. Pero mirando más hacia atrás, llegamos a encontrar años con una diversidad casi imposible de imaginar.

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El mundo del automovilismo siempre ha atraído una serie de curiosos personajes, como un tal John Winter que ganó las 24 horas de Le Mans de 1985 y que en realidad se llamaba Louis Krages. No es el único piloto en usar un seudónimo y quienes siguen las competiciones japonesas conocen al popular DRAGON. También la Fórmula 1 tuvo algún caso parecido en sus inicios pero el último en competir sin usar su nombre real lo hizo nada más y nada menos que en la temporada de 1978.

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El sistema de puntos de la Fórmula 1 ha vivido desde 1950 varios cambios con un total de hasta seis variaciones a lo largo de los casi setenta años de historia de la categoría. Aunque hoy en día sólo se usa fuera del Campeonato del Mundo, en su día la vuelta rápida entregaba un punto a quien la lograra, repartiéndose si había más de un piloto que firmara el mismo tiempo. La mayoría pensará que coincidir en el mejor registro es difícil para dos pilotos pero no sólo llegó a suceder sino que en una ocasión puntuaron más pilotos con la vuelta rápida que sin ella.

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Los reemplazos de pilotos a lo largo de la historia de la Fórmula 1 han estado a la orden del día por distintos motivos, a veces deportivos y en otros casos por razones más políticas. Cuando un piloto sale rebotado de un equipo grande, las consecuencias se sienten y aunque las cosas no siempre sigan un patrón preestablecido, los cambios traen más cambios. Eso sucedió con la Scuderia Ferrari en 1992, cuando Ivan Capelli fue despedido a falta de dos carreras sin acabar de entenderse con el equipo.

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A lo largo de los más de sesenta años de historia de la Fórmula 1, la categoría ha visto todo tipo de ganadores, desde el más esperado al más sorprendente. En 67 temporadas y más de 900 Grandes Premios disputados a día de hoy, ha habido tiempo de ver todo tipo de carreras con todo tipo de resultados. Pero una debe estar por encima de las demás con el título honorífico de ser la victoria y el doblete más inesperados de la historia. Desafortunadamente para ellos, parece difícil que sea algo que McLaren pueda repetir este 2017.

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La historia de la Fórmula 1 está repleta de coches privados que usaban colores distintos a los del modelo original. De la misma forma, también hay equipos que partieron de información visible -por observación- o invisible -al fichar a un trabajador de un equipo rival- para copiar máquinas rivales. Y es que siempre existe un vacío legal cuando no hay copia como tal sino que se contrata a un diseñador que se basa en su propia experiencia para producir un monoplaza parecido a otro que ya está en competición.

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22 de marzo de 2017

En temporadas recientes hubo un auténtico movimiento a menudo de queja y en otros casos de mofa con respecto al lío del nombre Lotus y su vuelta a la categoría reina en 2010 de la mano del equipo de Tony Fernandes y la estructura de Renault en Enstone. De esta forma, de un año para otro el nombre de Lotus se asoció con dos estructuras distintas a través de dos canales distintos: el de Team Lotus comprado por el propio Fernandes y Lotus Cars, marca hoy en día propiedad de Proton. Casualidad, entonces, que ambos venían de Malasia.

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