Elton Julian, propietario de DragonSpeed, informó que el año que viene el Oreca Gibson número 81 estará presente en las fechas que conforman la Copa de Resistencia del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Aprovechó la ocasión para indicar que en las 24 Horas de Daytona su alineación estará conformada por Eric Lux, James Allen, Kyffin Simpson y otro piloto aún por confirmar. Este regreso parcial del equipo a Estados Unidos lleva a pens

Tras completar el proceso de licitación anunciado por la FIA, el organismo anunció que de nuevo Gibson Technology será el proveedor de motores exclusivo para las clases LMP2 de las categorías de resistencia que avala la federación. De esta forma, la empresa británica instalará motores V8 de 4.2 litros de aspiración natural en un período estipulado desde 2026 hasta 2030, así que será parte importante en la nueva generación de los proto

Aprovechando que en la próxima temporada del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar todos los inscritos en la clase LMP2 correrán con chasis ORECA 07 y motor Gibson V8, la organización confirmó una serie de condiciones para ajustar el rendimiento de los coches. Por supuesto que al entrer en vigencia la nueva clase GTP, los prototipos de segundo nivel tendrán más restricciones y entre ellas destacan una menor potencia, peso adicional, mayor

Matt Kurdock, director técnico de la IMSA, manifestó que es probable que, tras las próximas pruebas que se realizarán en el circuito de Daytona el mes de diciembre, se realicen ciertas modificaciones en el reglamento de los LMP2 para que estos coches mantengan la distancia con respecto al rendimiento inicial de los GTP, en lo que será el debut de la nueva generación prototipos. El mes pasado se realizaron las primeras pruebas sancionadas po

Representantes del WEC, el ACO y la FIA tienen planes para aplicar una serie de medidas con el fin de que los LMP2 no se aproximen en rendimiento a los prototipos de la clase Hypercar. Una reducción en la potencia del motor V8 Gibson de 4.2 litros y una carga con menos cantidad de combustible están entre los primeros parámetros que se tomarán. El peso, los neumáticos y los paquetes aerodinámicos serán otros factores a considerar. Se entien

A partir de 2017 la exitosa categoría LMP2 entrará en una nueva era. Sólo cuatro chasis estarán permitidos como ya os hemos venido contando y el único sitio donde habrá libertad de motores será en Estados Unidos, pues el Automobile Club de l'Ouest ha anunciado este lunes que Gibson Technology se ha llevado el concurso para ser suministrador único en Mundial de Resistencia, European Le Mans Series y Asian Le Mans Series. La antigua Zyte

No se han hecho esperar los movimientos como consecuencia del anuncio de los cuatro fabricantes autorizados a comercializar en exclusiva los LMP2 que se estrenarán a partir de 2017. Strakka Racing, que hasta ahora competía con el único Dome de la categoría, ha hecho pública este viernes su intención de competir en LMP1 desde 2017 con un prototipo hecho en casa. De cara a ese asalto a la categoría reina del Mundial de Resistencia Strakka

Como os hemos venido informando, a partir de 2017, la categoría LMP2 va a estar limitada. Tanto a que a nivel de chasis sólo podrá haber cuatro fabricantes (con al menos 1 de origen norteamericano) y será mono-motor. El objetivo, reducir los costes y hacer de la categoría el reducto perfecto para los equipos. Pero las ventajas que representa por una lado, son inconvenientes por otro ya que con la gran cantidad de fabricantes, cuatro se antoj

Un año más, y van unos cuantos, la categoría LMP2 es la de un pronóstico más incierto. Con 19 representantes en estas 24 horas de Le Mans de 2015, LMP2 es un crisol de chasis (nueve chasis diferentes de seis fabricantes) y motores (cuatro distintos con Nissan, SARD, Judd y HPD) algo que convierte cualquier pronóstico en una verdadera utopía. Y no es es que lo digamos nosotros, es que realmente cualquiera pueda ganar. Y tampoco debemos olvi