No por esperada una noticia tiene por qué sentar mejor. Después de la decisión de Ford de poner punto y final a la participación oficial de sus Ford GT este miércoles se ha unido a la marca norteamericana BMW. Los M8 GTE abandonarán el Mundial de Resistencia tras sólo una temporada en competición y sin ni siquiera haber logrado aún un triunfo en este campeonato: sus mejores resultados son sendos segundos puestos cosechados en Fuji y Spa.

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No es una noticia que nos caiga por sorpresa, pero no por esperada deja de ser importante. Ford se despedirá al menos de forma oficial de las parrillas de GTE (o GTLM en Norteamérica) a finales de 2019 al poner punto y final al programa de fábrica con los Ford GT. La confirmación llegó por parte del responsable de competición de Ford Performance, Mark Rushbrook, en declaraciones a la web especializada Sportscar365.

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Hace poco más de una semana recibimos una gran noticia para los aficionados al mundo de la resistencia. Brabham Automotive anunciaba a bombo y platillo su intención de crear un proyecto GTE en torno a su BT62 con el que competir tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Mundial de Resistencia a partir de la temporada 2021-2022. Un nombre histórico, una marca más, otro equipo en la competida categoría GTE con además aroma independiente frente a grandes fabricantes... ¿Demasiado bonito para ser verdad?

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Con entrenamientos de pretemporada ya en marcha la parrilla del DTM 2019 sigue cambiando. Este jueves hemos conocido que BMW prescindirá de uno de sus pilotos de referencia, al abandonar el certamen alemán Augusto Farfus. El brasileño, ligado a la marca bávara desde tiempos del WTCC, desembarcó en el DTM al mismo tiempo que ésta y pone así fin a siete temporadas en el campeonato germano.

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Hace ya muchos años que se viene hablando del cambio radical que se viene con la nueva generación del Corvette pero éste parece inminente a tenor de las fotos publicadas este miércoles por Sportscar365. La web estadounidense especializada en el mundo de la resistencia se ha hecho con imágenes de un GT con decoración de camuflaje rodando en Road America. Y la situación de las tomas de refrigeración es reveladora.

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No sabemos si será un éxito o no una vez llegue el momento de verlo en pista, pero algo que sí ha logrado el anuncio del nuevo reglamento para la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans es cierto revuelo e interés por ver quién se lanza a fabricar un coche de cara a 2020. Ahora bien, desde el minuto uno también han surgido ciertas dudas sobre hasta qué punto los futuros LMP1 afectarán a los LMP2 o GTE ya existentes.

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Nadie podrá discutir a estas alturas el nivel que tiene la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia. Con la entrada de BMW esta temporada son cinco marcas las implicadas, con dos coches cada una. Sin embargo siempre ha quedado el lunar de la ausencia de Corvette. La marca norteamericana siempre prefirió centrar sus esfuerzos en casa, donde tiene su principal mercado, y tan sólo acude a Le Mans. Sin embargo esta filosofía puede cambiar próximamente.

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He de admitir que tengo algunas pedradas importantes. Me pone de los nervios la inexactitud. Por ejemplo que hace unos días se hablara del regreso del automovilismo a Suiza, cuando rallyes y subidas de montaña siempre han estado allí presentes. Y me enfadé mucho también cuando el anuncio del final del programa LMP1 de Porsche derivó en un gran número de titulares como "Porsche abandona el Mundial de Resistencia". La marca alemana sigue ahí y este fin de semana celebró dos nuevas victorias de categoría en Le Mans, GTE-Pro y GTE-Am.

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Alcanzado el mediodía previo a la bandera a cuadros en las 24 Horas de Le Mans sólo una desgracia puede apartar no ya sólo a Toyota de la victoria, sino concretamente al TS050 HYBRID LMP1 pilotado por Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Con el asturiano al volante el coche número 8 ha alcanzado ya una ventaja de más de minuto y medio sobre el número 7, pilotado por José María López.

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Las 24 Horas de Le Mans 2018 llegan a su medianoche. Y aunque el duelo entre los Toyota TS050 HYBRID LMP1, una 'slow zone' provocada por el accidente de Matevos Isaakyan al volante del BR1 #17 de SMP Racing ha espaciado a los dos coches japoneses. Lidera el #7 pilotado por Mike Conway, mientras que Sébastien Buemi rueda lejos al volante del #8 como consecuencia del tiempo perdido con un slow zone y un exceso de velocidad bajo la misma que derivó en 'stop and go'. Ambos disfrutan de tres vueltas de ventaja sobre el Rebellion #3, tercer clasificado.

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