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Todas las noticias de La historia de la semana

Wifredo Ricart, el ingeniero español que causó el nacimiento de Ferrari

La historia -o el mito, según se vea- de la creación de Ferrari está bien documentado. Enzo Ferrari se asoció con Alfa Romeo para llevar su división de carreras cuando la marca retiró su equipo oficial pero en un momento determinado los desacuerdos entre ambas partes hicieron que Ferrari dejara su puesto y acabara fundando la marca que lleva su apellido. Lo que es menos conocido es el hecho que la marcha de Enzo Ferrari de Alfa Romeo se produjo en su mayor parte por los desacuerdos con Wifredo Ricart, un ingeniero español que a punto estuvo de revolucionar el

Los cinco pilotos españoles de Fórmula 1 olvidados por la historia que seguro que no conocías

A la pregunta de "¿cuántos pilotos españoles ha habido en la Fórmula 1?" no existe una sola respuesta. Las dos más habituales mencionan los números 13 y 20. El primero se refiere a los afortunados que llegaron a tomar la salida de un gran premio puntuable para el Campeonato del Mundo, mientras que el segundo cuenta a todos aquellos que se inscribieron sin llegar a tomar parte en la carrera, contando aquellos que lo intentaron sin éxito o simplemente tomaron parte en entrenamientos libres. Pero por increible que parezca, la historia se olvida de cinco pilotos de Fórmula 1 que

Kojima o cómo pasar de la venta de plátanos a sorprender en la Fórmula 1

A lo largo de la historia del automovilismo y la Fórmula 1 hay varios equipos con historias curiosas y poco habituales, con orígenes que jamás harían pensar en una estructura de la mayor categoría del mundo de las carreras. El fundador de Kojima Engineering, Matsuhisa Kojima, hizo una fortuna importando plátanos a Japón y con el dinero obtenido se dedicó a competir inicialmente en el mundo de las dos ruedas antes de pasarse a los coches como piloto primero y como constructor después. Tras competir con Suzuki en el mundo del motociclismo, se retiró en 1968 y pasó a

Ferrari y el camino no tan secreto hacia las levas en el volante

Cuando Nigel Mansell cruzó la línea de meta completando la vuelta número 61 en Rio de Janeiro en el Gran Premio de Brasil de 1989, la Fórmula 1 empezó una de las mayores revoluciones tecnológicas de su historia. El Ferrari 640 del británico venía equipado con un cambio semiautomático que podía ser accionado desde el volante. Por primera vez en la categoría reina, un monoplaza había permitido a su piloto correr -y ganar- sin quitar las manos del volante... por lo menos si nos olvidamos de la parada a boxes donde precisamente ese elemento fue reemplazado. A lo largo

El Korea Super Prix, el momento de gloria internacional de la Fórmula 3

A finales de la década de los años 90, el automovilismo vivía un momento dulce. Los años 80 habían elevado la popularidad de la Fórmula 1 hasta cotas nunca vistas y las categorías de promoción empezaron a crecer con una llegada masiva de patrocinadores. Todo ello llevó a categorías como la Fórmula 3 a crecer exponencialmente y a tener carreras por todo el mundo. Una de las más populares y competidas del momento fue el Korea Super Prix, estrenado en 1999 en Changwon. El evento nació del anhelo de crear un evento de concepto parecido al Gran Premio de

"King" Hiro Matsushita, un piloto eléctrico

Con la entrada de Jaguar en la Fórmula E de la mano de Panasonic, es inevitable pensar en las anteriores incursiones de la firma japonesa en el mundo de las carreras. Una de las más recientes y quizás de perfil más alto fue su presencia como patrocinador del equipo Toyota en la Fórmula 1. Pero antes de eso, Panasonic tuvo también una participación memorable en las carreras de la mano de "King" Hiro Matsushita, un piloto realmente eléctrico, en varios sentidos. Hiroyuki Matsushita nació en el seno de la familia Matsushita más conocida en el mundo entero, aunque en

La historia de los coches de seguridad en la Fórmula 1 - Parte 1

Uno de los elementos más importantes de la Fórmula 1 en tiempos recientes es el coche de seguridad. Aunque actualmente también se emplea el llamado "coche de seguridad virtual", el Safety Car ha sido uno de los mayores encargados de mantener la seguridad en los circuitos en los últimos 20 años. No siempre fue así pero hay una historia que merece ser repasada y que comienza, además, mucho más pronto de lo que la mayoría suele recordar. En Diariomotor Competición sabemos que era un tema que interesaba a nuestros lectores y por ello le dedicaremos el esfuerzo apropiado con dos partes para