El Land Rover Discovery reorganiza su gama con tres versiones y estrena una nueva edición especial con guiños a su propia historia que, a mi juicio, es el comienzo del adiós del Discovery que conocemos. La marca no habla de final de ciclo, pero tiene aire de despedida para uno de los grandes SUV familiares de siete plazas que todavía quedan en el mercado.
- El Discovery Landmark añade pintura Tasman Blue, detalles específicos y mejor equipamiento
- Mantiene motores de seis cilindros, capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos y 900 mm de vadeo
- La gama Discovery queda estructurada en tres acabados: S, Landmark y Tempest
La edición Landmark es, posiblemente, el comienzo de una nueva era
Land Rover ha presentado una nueva edición Landmark para el Discovery y aunque oficialmente se trata de una actualización de gama, hay una frase de la propia nota de prensa que invita a leer entre líneas: la marca dice que esta versión «encabeza una serie de cambios en la familia Discovery».
No es una confirmación de despedida, ni mucho menos. Pero sabemos que JLR está reorganizando su estructura con tres marcas: Range Rover, Defender y Discovery. Y siendo marcas diferenciadas, en lugar de modelos, se avecinan también cambios en el propio producto. El Discovery de quinta generación que conocemos actualmente es el más veterano de la gama actual y el que más necesita una evolución.
Además, las novedades del Discovery Landmark encajan con lo que solemos ver cuando un modelo veterano entra en su recta final: una versión con nombre histórico, un relato muy apoyado en la herencia del modelo y una gama más simple.
El Landmark hace varios guiños a la historia del Discovery
El Discovery Landmark es una edición especial que refuerza el lado más emocional del modelo haciendo varios guiños al pasado. El detalle más visible es la nueva pintura Tasman Blue, reservada para esta versión y presentada como un guiño al «Clearwater Blue» de los primeros Discovery.
También incorpora emblemas específicos Landmark, con logotipos de montañas y la denominación de esta versión en los umbrales delanteros, la consola central, el inserto circular del pilar B y la proyección luminosa de los retrovisores.
Por fuera añade acentos Graphite Atlas en parrilla, tomas laterales y en las letras Discovery, mientras que las placas protectoras son de color Carpathian Grey y las llantas de 21 pulgadas tienen acabado Dark Agate Grey.
Por dentro viene con molduras de aluminio oscuro cepillado con la identificación Landmark, tapizados Tech Velour en salpicadero y puertas, techo panorámico deslizante y una nevera en la consola central de serie. Es una configuración pensada para recordar lo que ha distinguido siempre el Discovery: un todoterreno de viaje, de familia, de equipaje, de perros, bicicletas, nieve y remolques.
Una gama más sencilla con solo 3 acabados: S, Landmark y Tempest
Con esta actualización, la gama queda organizada en tres niveles. El Discovery S se mantiene como la versión de acceso, con asientos Duoleather en Ebony o Light Oyster, carga inalámbrica para el móvil, hasta nueve puertos USB repartidos en el interior, una consola central generosa y varios huecos ocultos repartidos por el habitáculo.
Por encima aparece el nuevo Landmark, que previsiblemente será el acabado con más sentido para quien quiera un Discovery bien equipado sin entrar en el terreno casi de colección del lujosísimo Tempest.
El Discovery Tempest es la versión más lujosa y equipada de la gama. Con esta actualización añade el color Borasco Grey, exclusivo de este acabado, y mantiene la película protectora mate de serie en la carrocería. También conserva los detalles Petra Copper en techo, aletas, emblemas, cubiertas de los puntos de remolque y llantas de 22 pulgadas.
Sigue siendo un SUV de los de antes, para bien y para mal
La parte más interesante del Discovery sigue estando en sus capacidades, no solo todoterreno. Es un coche para todo: puede vadear 900 mm de agua, remolcar 3.500 kilos y meterse por el campo sin despeinarse gracias a la combinación de la última tecnología, como el Terrain Response 2 y el All Terrain Progress Control, junto con la reductora y una suspensión neumática que deja una gran altura al suelo.
Son cifras importantes porque separan al Discovery de buena parte de los SUV premium grandes. Muchos rivales pueden ofrecer más tecnología, más electrificación o una imagen más actual, pero no todos están pensados para trabajar de verdad fuera del asfalto, remolcar con solvencia o viajar cargados con siete ocupantes.
La gama se ofrece con mecánicas Ingenium de seis cilindros, incluidos los diésel D249 y D350 y el gasolina P360 según el mercado. Y aunque cada vez hay menos coches diésel, sigue teniendo mucha lógica en un coche como el Discovery: grande, pesado, hecho para viajar, para remolcar y salir de cualquier atolladero.
Land Rover no ha dicho que el Discovery vaya a desaparecer y tampoco ha confirmado que esta edición Landmark sea el último capítulo del modelo. Pero la forma de presentarlo, el peso de la herencia, la simplificación de la gama y el uso de un nombre histórico, además de la veteranía del modelo, invitan a pensar que estamos ante sus últimos coletazos.
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