Ni siquiera había finalizado el Gran Premio de Canadá y en el box de Alpine se enteraron de la renuncia de Luca de Meo a su cargo de director ejecutivo del Grupo Renault, situación que compromete los programas deportivos del fabricante francés. La inesperada noticia ha causado revuelo en el paddock de la Fórmula 1 porque Luca de Meo aseguraba que Alpine no estaba a la venta y su compromiso con la categoría era a largo plazo, situación que

Tras romper la sociedad con Renault F1, Mecachrome llegó a un acuerdo con Audi para suministrar piezas diseñadas y construidas en Francia, en Aubigny-sur-Nère, en el Valle del Loira. La experiencia de 40 años en la Fórmula 1 y otros tantos en diversas categorías llamaron la atención de Audi para asociarse con el subcontratista francés que hasta esta temporada se encargará de fabricar componentes, ensamblar el motor y probar los sistemas

Aunque en la pasada temporada la escudería Alpine alcanzó sus primeros puntos en la quinta fecha del calendario, décimo lugar de Esteban Ocon en Miami, este año las perspectivas de mejorar y sumar lucen complicadas porque la escudería afronta el campeonato con un chasis antiguo y un motor Renault que se despide tras ser el más deficiente de la era híbrida, por lo que invertir en el proyecto de 2026 luce como opción más lógica que intent

El equipo Signatech-Alpine presentó hoy la versión 2025 del A424, el prototipo con el cual participarán esta temporada en la clase Hypercar del WEC. El predominio azul sigue siendo evidente, representando a la identidad francesa, y a diferencia del año pasado, en esta ocasión el diseño acentúa las referencias hacia la bandera gala sobre todo en la parte superior del coche. Para este campeonato, Alpine contará con una alineación conformad

Luego de anunciarse el cierre de Renault F1, se pensó que buena parte de los recursos financieros y tecnológicos serían destinados a desarrollar la mecánica del Alpine A424, pero al parecer no será así. Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, comunicó que se ha revisado el motor Mecachrome V634, en vista de la poca confiabilidad mostrada en 2024, y se llegó a la conclusión que no era necesario diseñar y construir otro propulso

Aunque se habían comprometido ante la FIA para ser proveedores de unidades de potencia a partir de 2026, Renault decidió no cumplir con lo prometido y retirarse de la Fórmula 1 por la puerta de atrás, aunque ello signifique un escándalo para la industria francesa. Renault bajó los brazos y admitió que no poseen recursos ni tecnología para regresar a la cima de la categoría, por tal razón se tomó la decisión de adoptar motores y piezas

En teoría, todas las butacas para 2025 están ocupadas, no obstante, en torno a Franco Colapinto continúa surgiendo interés y más cuando sus patrocinadores personales están dispuestos a invertir en el equipo que le conceda una oportunidad para el año que viene. Desde Red Bull Racing no han negado la posibilidad de fichar al argentino, con todo y que Williams pretende exigir una cifra cercana a los 20 millones de dólares por liberarlo, y ah

Tras la decisión de Renault, de abandonar la Fórmula 1 luego de culminar la temporada de 2025, se han originado varias reacciones tanto internas como externas sobre tal suceso, varias de las cuales se han reseñado por acá. Ahora, según la prensa especializada, surge la posibilidad de que General Motors adquiera la propiedad intelectual de la unidad de potencia que se estaba desarrollando en Viry-Châtillon, la cual sería la base para la pro

A mediados de este mes, Luca de Meo declaró ante el medio francés L'equipe que hace algunas semanas atrás visitó las instalaciones de Mercedes AMG HPP y quedó impresionado porque observó a unas 900 personas trabajando en las unidades de potencia con especificación de Fórmula 1 y además allí disponen de bancos de prueba de última generación, capaces de evaluar con ocho cilindros. En contraste, en la fábrica de motores Renault en Viry-

Cuando Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, anunció que el programa de Fórmula 1, en lo que respecta a motores, no seguiría adelante más allá de 2026, habló de una reestructuración interna en la cual el personal que hace vida en Viry-Châtillon permanecería en las instalaciones trabajando en otros proyectos. Sin embargo, a los pocos días Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, declaró que está interesado en varios ingenieros del fabricante