Mucho se escucha eso de «si algo funciona, no lo cambies», pero la gente de Omoda ha preferido decir «si algo no funciona, no lo cambies, mejóralo». Y es de ahí de donde nace el nuevo Omoda 5, un coche que pule su receta exitosa con un único objetivo: ser vuestro próximo coche.
Un nuevo Omoda 5 que pule la receta que ya conocíamos
- Ofrece un diseño más similar al del Omoda 7.
- Crece en 9 cm.
- El habitáculo también ha cambiado.
La firma china ha decidido pulir aún más a su éxito rotundo, el Omoda 5. Y no lo hace de una forma radical, pero sí con el suficiente acierto como para convencer al público de que es el coche a comprar. Así lo deja patente su diseño que, si bien en formas es similar, ahora nos encontramos con un nuevo frontal con faros más finos y alargados y una defensa más elegante.
El lateral es la zona que menos cambia, aunque hace que el coche crezca hasta los 4,53 metros de largo, lo que da lugar a una zaga diferente. Sí, los pilotos mantienen la misma forma, pero ahora nos encontramos con la misma firma lumínica de su hermano mayor, el Omoda 7, con una serie de rayos.
| Medidas | Nuevo Omoda 5 | Anterior Omoda 5 |
|---|---|---|
| Largo | 4,53 m | 4,44 m |
| Ancho | 1,82 m | 1,82 m |
| Alto | 1,59 m | 1,58 m |
| Batalla | 2,61 m | 2,61 m |
En el habitáculo también nos encontramos con importantes cambios y con una clara herencia por parte del ya mencionado Omoda 7. Así lo demuestra una pantalla central -dejando atrás el anterior formato de doble pantalla unida- de 15,6 pulgadas que se combina con un pequeño cuadro de mandos digital de 9 pulgadas. El volante también es de nueva cuña, siendo ahora más pequeño de dimensiones y ofreciendo mandos físicos individuales y no la pieza única a la que recurría antes.
Y aunque bien es cierto que la unidad que hemos podido ver y probar no estaba pulida al 100%, ya nos encontramos con buenos ajustes y acabados. Algo a tener en cuenta y que me ha parecido bastante trascendente es la escasa presencia -por no decir nula- del negro piano. Eso sí, seguimos sin contar con apenas mandos físicos.
Un motor HEV y otro 100% eléctrico
- Pierde la versión de gasolina.
- Ahora está disponible como HEV y EV.
- Las prestaciones son las mismas.
En lo que a mecánica se refiere tenemos cambios, pero no demasiados. El más llamativo es que ahora el Omoda 5 no está disponible con un motor de combustión, sino con una versión HEV y otra 100% eléctrica. La primera, que será la más vendida con casi total seguridad, no cambia respecto a lo que ya conocíamos.
Es decir, sigue haciendo uso del mismo cuatro cilindros turbo de 1.5 litros y 143 CV que, junto a un motor eléctrico, desarrolla 224 CV y 295 Nm de par. Las prestaciones también se mantienen inalteradas con un 0 a 100 en 7,9 segundos y una velocidad punta de 175 km/h. Y aunque bien es cierto que Omoda aún no ha homologado su consumo, desde la marca hablan de un combinado de 5,2 l/100 km. A ello hay que sumarle la etiqueta ECO.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor de gasolina | 1.5 turbo de cuatro cilindros |
| Potencia del motor de gasolina | 143 CV |
| Potencia conjunta | 224 CV |
| Par máximo | 295 Nm |
| 0–100 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo combinado | 5,2 l/100 km, según la marca, pendiente de homologación |
| Etiqueta DGT | ECO |
En cuanto a la variante eléctrica del SUV chino, nos encontramos con un propulsor que desarrolla 211 CV y 288 Nm de par. Estas cifras permitenun 0 a 100 en 7,2 segundos y una velocidad punta de 171 km/h. Pero para que todo ello sea posible, el Omoda 5 recurre a una batería LFP de 61 kWh con la que declara una autonomía WLTP de 430 km. Además, admite potencias de carga de hasta 130 kW, pasando de un 30 a un 80% en 28 minutos.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Potencia | 211 CV |
| Par máximo | 288 Nm |
| 0–100 km/h | 7,2 segundos |
| Velocidad máxima | 171 km/h |
| Batería | LFP de 61 kWh |
| Autonomía WLTP | 430 km |
| Potencia máxima de carga | 130 kW |
| Tiempo de carga del 30 al 80 % | 28 minutos |
De momento sin precio para España
- Aún no tiene precio.
- Se espera una cifra cercana a los 30.000 euros.
- Llega a España con dos acabados.
Pero donde radica parte del éxito de Omoda es, sin lugar a dudas, en su relación calidad-precio. Sin embargo, la firma aún no ha dado datos sobre cuánto costará en España el nuevo Omoda 5, aunque sí sabemos que llegará a lo largo del primer semestre de 2027 y que, hasta la llegada del Omoda 4 -que lo hará algo más adelante-, convivirá con el anterior Omoda 5.
Sin embargo, nos esperamos un precio que se acerque a los 30.000 euros antes de descuentos, asegurándose así Omoda mantener intacto uno de sus mayores atractivos. Independientemente de ello, el nuevo Omoda 5 llegará a España con dos acabados: Pure y Premium.
Con el primero ya gozamos de un equipamiento de serie con cámara de visión trasera, asistente por voz, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, volante y asientos calefactados, detector de ángulo muerto y conducción autónoma de nivel 2. Con el premium se añade cámara de 540º, cargados inalámbrico de 50W, aparcamiento autónomo, asientos con ajuste eléctrico y ventilados, apertura eléctrica del maletero y techo panorámico entre otros.
