El Cadillac DPi-V.R de Wayne Taylor Racing, que corre con los colores de Konica Minolta Cadillac, tendrá novedades en su tripulación, algo lógico considerando que Jordan Taylor se trasladó al equipo Corvette. El estandarte seguirá siendo el holandés Renger van der Zande, quien para 2020 será acompañado por el experimantado Ryan Briscoe, piloto que asumirá la vacante de Taylor. En tanto para las carreras de mayor distancia están anunciados Kamui Kobayashi y Scott Dixon, adiciones de sólidas credenciales.

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Honda y Chevrolet llegaron a Laguna Seca a definir el campeonato de motores de la IndyCar y la combinación de la victoria de Colton Herta con el tercer lugar de Scott Dixon inclinó la balanza hacia el proveedor japonés, representado por Honda Performance Development, que acumuló 1436 puntos por 1387 de Chevrolet. De esta forma, Honda alcanzó el título en ese renglón por segunda temporada consecutiva.

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Este fin de semana en Laguna Seca concluye el campeonato de la IndyCar y la definición será a lo grande puesto que cuatro pilotos tienen opciones matemáticas de alcanzar el título: Josef Newgarden, Alexander Rossi, Simon Pagenaud y Scott Dixon. Entre todos ellos, Newgarden tiene la ventaja puesto que le bastaría con finalizar entre los cuatro primeros, sin importar lo que hagan los demás, para ganar su segunda corona en la categoría.

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El próximo 2 de octubre, en el circuito de Indianápolis, Scott Dixon y Will Power probarán el aeroscreen desarrollado por Red Bull Advanced Technologies. Los experimentados pilotos, de los mejores de la IndyCar, darán su opinión acerca de esta nueva propuesta de parabrisas para monoplaza que cuenta con varios avances tecnológicos.

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Antes de iniciar la clasificación del Gran Premio de Portland, la IndyCar Series rindió homenaje a Anthoine Hubert, a quien en su memoria de dedicó un minuto de silencio. La sesión resultó un tanto desconcertante para Team Penske por la irregularidad entre sus pilotos. La pole se la llevó el novato sensación Colton Herta, quien también resultó el más veloz durante las prácticas, en tanto el mejor posicionado de cara al título resultó ser Scott Dixon con un tercer lugar.

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A falta de tres fechas para culminar el campeonato, la IndyCar se prepara para un final de antología pues cuatro pilotos lucen con opciones, entre ellos Scott Dixon, quien justamente es el cuarto en discordia y que con su segundo lugar alcanzado recientemente en Pocono, se colocó a 52 puntos del líder Josef Newgarden, cuya ventaja luce muy frágil si se considera el sistema de puntuación de la IndyCar.

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Ante el desarrollo que ha experimentado el equipo Andretti Autosport en su sociedad con Harding Steinbrenner Racing, y el trato que recientemente cerraron McLaren y Arrow Schmidt Peterson Motorsports, Chip Ganassi Racing contempla la posibilidad de respaldar a una estructura menor en la IndyCar, de allí que se especule acerca de una alianza técnica con Meyer Shank Racing, justamente el equipo que salió perjudicado con el pacto entre McLaren y SPM. El objetivo en este caso sería no conceder tanta ventaja frente a los tres coches que presenta Team Penske y los cinco de Andretti.

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De primeras Mid-Ohio no parece el escenario más emocionante en el calendario de las IndyCar Series. Pero las apariencias engañan y en mitad de un fin de semana apasionante en cuanto a automovilismo el certamen estadounidense supo estar a la altura. La estrategia y la gestión de neumáticos jugaron a favor del espectáculo para ofrecer un final de carrera espectacular en el que Scott Dixon aguantó sin gomas frente a su compañero Felix Rosenqvist para alzarse con su sexta victoria en este circuito.

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Durante el pasado mes de mayo y aprovechando toda la atención generada por las 500 Millas de Indianápolis, las IndyCar Series anunciaron el acuerdo al que se llegó con Red Bull Advanced Technologies para implementar una evolución de su 'aeroscreen' en sus monoplazas a partir de la temporada 2020. Ahora es tiempo de pruebas de todo tipo y lógicamente como pasa con cualquier otro elemento con influencia en el rendimiento de máquinas y pilotos también a la estructura del parabrisas le ha tocado pasar por el simulador.

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El Ford GT es uno de los vehículos de competición más polarizantes de esta década. Estrenado por segunda vez en 2015 después de una primera versión poco exitosa producida entre 2004 y 2006, su particular estética y sospechoso rendimiento en los circuitos mundiales despertaron un clamor entre los equipos rivales por el supuesto sandbagging (menor rendimiento posible) que les ayudaría a verse beneficiados por el Balance of Performance. Sin embargo, las prioridades de la marca del óvalo azul han pasado por encima de sus rivales y parece que incluso de las preferencias de sus propios empleados.

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