El equipo Williams anunció hace algunos momentos que Dirk de Beer, quien se desempeñaba como jefe de aerodinámica, ha dejado su cargo con efecto inmediato, situación que lleva a inferir que desde la plana mayor de la escudería están aplicando medidas contra los responsables de concebir el FW41. Hace algunas semanas se hizo público que Ed Wood también había sido apartado de su cargo como diseñador jefe, así que esta noticia sobre Dirk de Beer confirma que Paddy Lowe no quiere confiar un nuevo proyecto a quienes se encargaron del actual.

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Paddy Lowe, director técnico y jefe de ingenieros de la escudería Williams, admitió que el FW41 fue mal concebido, de allí que sea el monoplaza más deficiente en lo que va de la temporada. Considerando tal situación, y que el equipo luce como el peor entre los constructores, Lowe manifestó que se aplicará un plan de emergencia para identificar y resolver los problemas inherentes al coche antes de la mitad del calendario, para posteriormente proseguir con el cronograma estipulado para su desarrollo.

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Perder un patrocinador principal representa un revés considerable si las cuentas por pagar dependen en gran medida de ese ingreso. Martini no estará con Williams en 2019 y aunque han avisado con tiempo, desde la escudería adelantan que no hay ningún otra firma comercial interesada en colocar su nombre en los Williams. Para Paddy Lowe, director técnico, la salida de Martini ocurre en el peor momento posible ya que no solamente la temporada ha sido pésima sino que además el patrocinador principal anuncia su marcha, produciéndose una sensación de naufragio que no contribuye a atraer otros inversionistas.

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No habrá sanción alguna para los pilotos de Red Bull tras lo que fue sin duda el evento del Gran Premio de Azerbaiyán. Los comisarios consideran finalmente que tanto Daniel Ricciardo como Max Verstappen tienen culpa de lo ocurrido en el último tercio de carrera, cuando hubo contacto entre ellos, y les da una reprimenda a ambos aunque sin penalización. Para los dos pilotos, se trata de la primera reprimenda de la temporada y por lo tanto el incidente no tendrá mayores repercusiones por ahora. En todo caso, será algo que tener en cuenta las próximas veces que ambos realicen acciones discutibles y sobre todo punibles. Pero otros pilotos no han corrido la misma suerte y sí hay reparto de sanciones en Bakú en otros casos.

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Al parecer, la mejoría experimentada tanto por Force India como por Williams en la clasificación de Bakú se debe en gran parte a una modificación en el software del motor que permite a ambas escuderías utilizar una mayor cantidad de potencia en sus vueltas lanzadas. A principio de temporada se especuló acerca del conocido Modo Fiesta y su restricción de uso para el equipo Mercedes, pero ahora desde predios alemanes han confirmado que también sus clientes tendrá, a su disposición tal particularidad. Interesante el salto de calidad sobre todo para Williams, quienes abandonaron el fondo de la parrilla de inmediato.

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El director técnico de la escudería Williams considera que la principal razón por la que el FW41 no es competitivo es porque no es capaz de disipar las altas temperaturas que se generan en su interior. Explicó Lowe que tanto él como sus ingenieros copiaron el concepto empleado en Mercedes pero tras implementarlo cayeron en cuenta que el FW41 requería sistemas de refrigeración adicionales. Al principio optaron por aberturas, pero no resultó como se esperaba porque el flujo de aire que circulaba por los orificios comprometió el soporte aerodinámico.

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El veterano piloto brasileño, que hasta la temporada pasada defendió los intereses de la escudería de Grove, considera que este año Williams ha preferido trazarse como objetivo recaudar dinero a través del aporte de sus pilotos y de sus patrocinadores en lugar de invertir para intentar obtener resultados en pista. Según Massa, la directiva del equipo tomó la decisión de conceder prioridad a asegurar sus finanzas restando importancia al hecho de que ahora sean el peor equipo del campeonato.

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Ha sido uno de los fines de semana más duros que recuerden en la factoría de Grove. Williams Martini Racing salía ayer del Circuito de Sakhir sabedores de que actualmente ocupan de forma destacada las últimas plazas del Mundial de Fórmula 1 por su escaso rendimiento y que difícilmente podrán encontrar un milagro durante los próximos días para enmendarlo a tiempo de cara al Gran Premio de China que se disputará el próximo domingo, carrera a la que llegan últimos y siendo la única escudería que no ha sumado puntos. ¿Qué motiva estos pobres resultados? Desde el equipo dan su propia versión y no es nada alentadora.

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Sergey Sirotkin no tuvo un gran debut como piloto de Fórmula 1. El ruso afrontaba este fin de semana su primera carrera dentro de Williams, siendo el primero de los abandonos de una temporada 2018 que ya ha tenido su primer momento una buena dosis de dramatismo. Más de uno se echó las manos a la cabeza dentro del equipo de Grove cuando tras sólo 5 vueltas veía en pantalla como el monoplaza se detenía. Problema de frenos apuntaba Sirotkin a través de la radio, sin embargo, la razón que llevó a este fallo fue incluso más curiosa.

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Mark Webber militó en Williams durante las temporada 2005 y 2006; y aunque no fueron los mejores años de la escudería, era muy respetada en el paddock por su gran trayectoria, situación que no percibe en la actualidad. Cree el australiano que alinear esta temporada a dos pilotos jóvenes e inexpertos, además con la etiqueta "de pago" encima, ha contribuido a socavar la credibilidad y el respeto que se labró Williams como equipo de Fórmula 1.

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