De la elegancia del BMW Serie 7 al barro para el que nunca se diseñó

El BMW Serie 7 en su versión E65 llegó también en otras variantes que presumían incluso de motores V12. Incluso se lanzó en una experimental versión de hidrógeno. Fue innovador en su momento, aunque su diseño no convenció. Desde luego, no representa la máxima expresión del vehículo deportivo.

Pero resulta increíble cómo es posible darle la vuelta radicalmente a un coche con suficiente esfuerzo. Limusina, vehículo oficial, vehículo escolta, coche para directivos de empresa o para señores mayores adinerados. Eran muchos los potenciales usos para el BMW Serie 7 sobre el papel, pero seguro que nunca se diseñó para el barro, la nieve y el hielo.

Potencia extra, suspensión más alta y transmisión reparada para el reto off-road

El proyecto comenzó con E65Overland, que se hizo con el coche para darle una nueva vida, acudiendo al taller de carrocería local Solved Garage. Primero, se enfocaron en reparar la transmisión dañada para tener un punto de partida sólido. Luego vino la parte más desafiante: modificar un automóvil de ciudad para volverlo apto para superficies irregulares y condiciones extremas.

La primera gran modificación realizada por Solved Garage fue elevar la altura de la suspensión del BMW en 50 mm. Esto sentó las bases para ganar altura respecto al suelo, imprescindible para un buen desempeño off-road. Pero no se quedaron ahí, sino que también reconstruyeron por completo el sistema de suspensión utilizando bujes de poliuretano de alta resistencia para soportar los caminos irregulares.

Bajo el capó realizaron una puesta a punto del motor diésel en línea de 3 litros para extraerle una potencia de unos 290 CV, casi un 20% más que la configuración original. Por último, instalaron un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el agarre y tracción en superficies deslizantes.

Un BMW al más puro estilo Porsche 959 del Dakar

Unas llantas de estilo rally Rota calzadas con neumáticos todoterreno de gruesa banda de rodadura son las encargadas de complementar la nueva altura de la suspensión. Pero sin duda, el toque más llamativo fue la aplicación de una de las decoraciones más míticas del Dakar.

Si hay un coche al que recuerde este BMW es sin duda al Porsche 959 que prepararon los de Stuttgart para participar en el Dakar. Aquello también fue la conversión de un vehículo típicamente deportivo a un coche capaz de competir en la carrera off-road más exigente del mundo.

La decoración Rothmans en azul oscuro, con la mitad superior en color blanco, y los cuatro faros adicionales en la parrilla, le dan a este BMW Serie 7 un look radicalmente distinto al sobrio y elegante propio de un coche de su clase.

A prueba en el Círculo Polar Artíco: 6.000 km de pura aventura

Una vez finalizada la conversión, este BMW Serie 7 off-road no tardó en poner a prueba sus nuevas capacidades todoterreno con un auténtico reto de aventura: un viaje de ida y vuelta de 6.000 km hacia el Círculo Polar Ártico, cruzando Suecia y Noruega. Este trayecto de miles de kilómetros por caminos sin asfaltar, superficies deslizantes y condiciones climáticas extremas fue la mejor prueba de fuego que pudo enfrentar el vehículo.

A pesar de los temores iniciales de llevar lo que antes era un sedán de lujo a tamaña expedición, el Serie 7 supo sortear los obstáculos de forma impecable gracias a su renovada configuración todoterreno. Y lo mejor es que este BMW Serie 7 seguía ofreciendo las comodidades en el interior propias de un exquisito habitáculo BMW.

Y como no puede ser de otra forma, un buen todoterreno para hacer rutas imposibles no lo es del todo hasta que está camperizado, así que se integró en el techo la equipación necesaria para acampar y pernoctar en cualquier paraje remoto.

Este BMW Serie 7 es una demostración total de que por mucho que quieran imponerse los coches eléctricos, los petrolhead seguirán encontrando coches de combustión incombustibles.

Una pantalla pensada para disfrutar del coche de una manera diferente

En el boceto que se ha tomado de esta patente, se puede ver una pantalla que sale de un compartimento dentro de lo que se parece sospechosamente a una Ford F-150 Lightning que se ha usado de referencia, incluyendo las diferentes cotas. En un segundo boceto aparece una pantalla de mayor tamaño, que ocuparía prácticamente toda la extensión en donde en un modelo de combustión convencional veríamos el anverso al capó, aprovechando las formas de la propia F-150 que se toma como ejemplo (Drive).

Es complicado pensar que se trate de algo más que de una medida de entretenimiento más que de un nuevo avance en seguridad o en otra materia, teniendo en cuenta que habría que abrir el capó/maletero delantero y estar fuera del coche para poder ver lo que salga en la pantalla. Un caso que comenta Motor Authority es el de las ‘tailgate parties’, refiriéndose a eventos o fiestas con comida, música y bebida alrededor del maletero de un coche, muy común en Estados Unidos – aunque también hace el guiño a aquellos conductores que circulan pegados a otros sin distancia de seguridad.

Ford también ha desarrollado otras patentes relacionadas con este televisor en el maletero. Por ejemplo, también ha patentado una mesa desplegable y un altavoz conectado por Bluetooth, lo cual hace pensar más en el entorno de vehículos camperizados. También se ha señalado que este mismo compartimento se podría utilizar para dar más sombra o un compartimento climatizado (Ford Authority).

En definitiva, Ford está estudiando y patentando nuevas formas de utilizar el maletero delantero de formas diferentes en el caso de que el motor no esté instalado delante como se ha hecho tradicionalmente con los de combustión. Más que dejarlo en un simple maletero, como se ha hecho con otros coches de motor central o trasero, que sea un espacio multiusos en el que centrar actividades cuando el coche no esté en marcha.

Esprit Alpine y Atelier Alpine, las dos caras de la moneda

Por un lado, está el Esprit Alpine que ya conocíamos desde hace años y podemos encontrarlo en otros modelos como el Austral o el Clio. En lo que respecta a potencia, no hay diferencias en el caso del Rafale: motor 1.2 tricilíndrico turboalimentado con dos motores eléctricos principales y un motor secundario que sirve tanto como arranque como accionador de la caja de cambios automática, dando en total 300 caballos. De entrada, ya incorpora tanto tracción a las cuatro ruedas como dirección a las cuatro ruedas. La marca trata de relacionar el Rafale E-Tech 4×4 300 con sedán deportivos como el R21 Turbo o el Safrane Baccara Biturbo.

Ahora bien, el Atelier Alpine lleva la fórmula más allá, de entrada con la introducción de una suspensión activa controlada por una cámara predictiva, además de amortiguadores, dámpers y muelles exclusivos desarrollados por Alpine. El chasis también ha sido puesto a punto por la división deportiva del grupo, además de haberse calibrado la centralita en aspectos como la frenada, la frenada regenerativa o la dirección asistida. También han trabajado para que el tren de transmisión, el chasis y la potencia que baja a los neumáticos (Continental de serie) funcionen al unísono. Y eso suena mucho más a Alpine que a Renault.

Aparte de detalles estéticos (llantas de 20 o de 21 pulgadas), estos cambios por parte de Alpine cambian por completo la fórmula, aparte del comportamiento del Rafale. En cierto modo, y salvando las distancias, es también la línea, en este caso mucho más definida, entre el Renault 5 que veremos en breve y el Alpine A290 que se presentará oficialmente en junio, como ocurría entre los Renault 5 originales y los 5 Copa de antaño o los 5 Copa Turbo (que en Francia se llamaban Alpine, precisamente). En estos casos sí son productos 100% Alpine.

No se trata, claro está, de que ahora Alpine tenga una versión potente de cada modelo de Renault, pues en ese caso perdería la diferenciación – en estos momentos tiene el Alpine A110 en sus diferentes versiones que se venderá hasta 2026 con una tirada limitada a 1500 unidades además del próximo A290. Atelier Alpine (y el trabajo que representa) sí consigue reducir mucho la brecha entre la experiencia Renault y Alpine, mucho más que un acabado de corte deportivo como el Esprit Alpine o los ST Line, N Line, GR Sport o S Line de sus respectivos rivales.

Atelier Alpine sienta un precedente que ojalá veamos en otros modelos

Es por ello que el Rafale sienta un precedente de lo más interesante: la posibilidad de que, de ahora en adelante, pueda haber más modelos con picante si recibieran el mismo tratamiento que el Atelier Alpine. Ya se echa de menos lo que Renault Sport podía hacer con coches como el Clio o el Mégane, que en estos momentos no cuentan con versiones deportivas y de hecho los hot hatch como los conocimos están en peligro de extinción. ¿Habrá planes para rescatar los cohetes de bolsillo de la marca del rombo? Y, en ese caso, ¿te los querrías quedar?

Durante este mes de mayo es posible adquirir una SYM Symphony SR 125 cc desde tan solo 2.299 € en su versión con frenada combinada CBS y como novedad, por 200 € adicionales se podrá solicitar con el sistema de frenos ABS que lo convierte en una interesante scooter urbana más segura especialmente en mojado.

Si todo esto te parece poco tendrás que añadir además el Top Case posterior de 33 litros incluido de serie, la extensión de garantía hasta los cinco años y el seguro gratuito a terceros durante el primer año para aquellos usuarios mayores de 21 años. Si el cliente desea financiar podrá elegir la compra flexible SYM MOVE que permite adquirir el scooter con cuotas mensuales reducidas y a los tres años decidir si pagar la cantidad restante, devolver la moto o cambiarla por otra.

La motorización que lleva la SYM Syphony SR 125 tiene refrigeración por aire, inyección electrónica y 11,2 CV de potencia que cumple con la normativa Euro 5. Es un motor que empuja bastante bien y gracias a un peso contenido de 120 kg en seco, puede presumir de unas prestaciones muy razonables sin consumir mucho combustible.

El equipamiento de serie incluye en todas las variantes la instrumentación analógica con una pequeña pantalla digital, hueco bajo el asiento para un casco jet, estriberas plegables, pata lateral y caballete, toma USB, guantera con llave tras el escudo, pequeña cúpula ahumada, piloto trasero con tecnología LED, gancho sujeta-bolsas, etc.

El nuevo Voge SR1 ADV ya está en los concesionarios con un precio promocional de 2.987 € incluyendo además el seguro gratuito para mayores de 21 años. Es por tanto una de las propuestas más baratas que podrás adquirir de este tipo y sin tener que renunciar a una dotación excelente.

La mecánica elegida para el nuevo Voge SR1 ADV tiene 124,9 cc, refrigeración líquida, inyección electrónica y 11,6 CV de potencia. Es un motor de prestaciones correctas y bajas emisiones, con una media de 63 g/km de CO2 según la homologación actual. Es una pena que la marca no haya apurado la potencia máxima permitida dado que con 141 kg de peso ya no es de las opciones más livianas.

Lo que no admite crítica alguna es la dotación de seguridad, especialmente teniendo en cuenta el precio de venta. A destacar las ópticas con tecnología LED, el sistema de control de tracción TCS, antibloqueo de frenos ABS de dos canales, sistema de iluminación de emergencia ESS, cámara frontal HD, etc.

También de serie es el sistema de llave inteligente, instrumentación digital con conectividad móvil y navegación «turn by turn», estriberas abatibles, parabrisas regulable en altura, guantera tras el escudo con toma USB, hueco bajo el asiento con 29 litros de capacidad, caballete central, pata lateral, etc.

Más de una tonelada de basura retirada de los montes

Para esta ocasión se juntaron decenas de todoterrenos con la misión de retirar cuanto más basura de los montes mejor – no en vano, ya lograron retirar 1.080 kilogramos de basura en la séptima edición que discurrió también en territorio gallego, en concreto en Ferrol. Este año también han conseguido superar la tonelada de basura retirada pese a que no eran tantos todoterrenos participantes como en Ferrol.

Entre los deshechos que se encontraron en los montes había de todo: muebles, electrodomésticos, colchones, neumáticos viejos, escombros, trozos de madera…riesgos que, junto a la maleza de alrededor, pueden dar lugar potencialmente a incendios como los que se vivieron años atrás tanto en Galicia como en el norte de Portugal. Otros deshechos, en cambio, no pudieron retirarlos, caso de uralita, amianto o líquidos contaminantes o inflamables, por el peligro que ello supone sin el equipamiento adecuado.

Tras su experiencia, desde la Eco Ruta 2024 observan, por un lado, falta de civismo y educación respecto al tema de tratado de deshechos, algo visible tanto en el campo como en ciudades, además del coste de los sistemas de reciclaje para las empresas, así como la necesidad de concienciar acerca de la economía circular. La cuestión de los vertederos ilegales.

Esta Eco Ruta 2024 no sólo ha sido posible gracias a la organización Greloland y los voluntarios que han acudido a la llamada para cuidar el medio ambiente, sino también a los patrocinadores que han estado respaldando el evento tales como Mega Mundo Estrella, Lembus Ingeniería, Mahi y Repsol A Coruña. El Concello de Arteixo también ha mostrado en todo momento su apoyo a la iniciativa, siendo ejemplo una vez más de la cantidad de iniciativas relacionadas con el motor que son posibles con el respaldo político.

Mejoras de seguridad y conectividad para el Toyota Mirai

En lo que respecta a mejoras mecánicas – ya sea en la entrega de potencia o par motor o la eficiencia – Toyota no destaca ninguna novedad por lo que se sobreentiende que sigue con sus 182 caballos (128 kW) de potencia y 407 Nm de par motor alimentado por una célula de combustible de polielectrolitros con 330 células. Su autonomía ronda, según versiones, entre los 574 y los 647 kilómetros, haciendo el 0 a 100 en 9,2 segundos.

Tres años después del lanzamiento de Mirai de segunda generación, Toyota actualiza el modelo con mejoras en el sistema Toyota Safety Sense para ser capaz de detectar y prevenir accidentes de manera más eficiente, contando con sistemas ya habituales como asistente de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril o control de crucero adaptativo. La gran novedad, sin embargo, es el Smart Connect+ y la nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas y las opciones de conectividad que ofrece con smartphone o información del tráfico para poder planificar trayectos de manera eficiente.

Otra novedad del Mirai es la llave digital que se ofrecerá a lo largo de este 2024. Se trata de una llave situada dentro de una aplicación que uno lleva en el smartphone, de modo que basta con tener el móvil encima para arrancar el coche. Hasta cinco personas distintas pueden acceder al coche con la misma llave digital (un funcionamiento similar a las cuentas de plataformas de televisión a la carta), lo cual facilita el a veces tedioso tema de la llave al pasar por el taller.

Toyota continúa impulsando el Mirai como representante de la tecnología de pila de combustible en una estrategia multi-tecnología, además de su amplia gama de vehículos híbridos no enchufables que prosiguen una evolución y desarrollo comenzada a finales de los noventa. Además cuenta con la versión híbrida enchufable del Toyota C-HR y el Toyota bZ4X, el primer eléctrico puro desarrollado por la marca nipona (junto con su ‘gemelo’, el Subaru Solterra). El Mirai en su versión Vision se ofrece desde 74.200 euros y el Luxury desde 81.200 euros.

Tras los JJOO, los Mirai se convertirán en parte de la flota de taxis de París

Toyota realiza esta apuesta por el hidrógeno en toda Europa incluyendo España pese a que, diez años después de que apareciese el Mirai original, la red de estaciones de hidrógeno y el mercado para coches de este tipo aún no está tan desarrollado como el de las estaciones de carga para eléctricos. Sólo se llegaron a matricular dos coches de hidrógeno en los cuatro primeros meses de 2024 – en comparación, en los cuatro primeros meses de 2023 se registraron nueve coches. Toyota quiere cambiar esto y, una vez terminen los JJOO de París 2024, se convertirán en taxis de hidrógeno para la flota la capital francesa.

El sencillo utilitario y su versión GTI como antecesor al Sport

Hay que recordar que el Swift original nace como la versión internacional del Suzuki Cultus, siendo así también en la segunda generación, la cual vimos en España a principios de los noventa posicionándose junto a todo un icono para nuestro país como es el Samurai (conocido por muchos como Santana por fabricarse en la planta del homónimo pueblo de Jaén), así como el primer Vitara. Ahora bien, ya en este modelo apareció una versión GTI de 100 caballos y 113 Nm que hacía frente a los populares hot hatchs de la época como el Peugeot 205 Rallye, el Renault Supercinco GT Turbo o el Citroën AX GTI. Un coche que apenas pesaba 850 kilogramos en vacío.

Hubo que esperar más de una década para ver el sucesor y este llegó en la forma del Swift Sport (del cual justo ahora se cumplen 20 años), basado en la tercera generación del modelo con el M16A 1.6 de 125 caballos y 148 Nm de par con bastante fuerza en la parte alta del cuentarrevoluciones, si bien tendía a ser un motor ‘tragón’ incluso en carretera. Como dato de interés, también existió un Ignis Sport (que se llamó Swift Sport en Japón) con un 1.5 basándose en la imagen deportiva de una Suzuki que en ese momento competía en el Mundial de Rallyes, primero con el S1600 y después con el SX4 WRC.

El Swift Sport se mantendría con el mismo motor M16A para la siguiente generación, saliendo la versión deportiva en 2012. Ganaba diez caballos y, en vez de llevar una caja de cambios manual de cinco marchas, se podía optar entre una manual de seis o una caja CVT de siete marchas que se podía accionar manualmente con levas. No sólo era más potente, sino que su suspensión era más rebajada y firme que la del Swift normal, además de un kit de carrocería revisado y llantas de 17 pulgadas.

Con la quinta generación del Swift también llegó un Swift Sport, pero uno muy diferente. Adiós al M16A, hola al 1.4 Boosterjet K14C que, al ser turbo, era más efectivo y potente (140 caballos y 230 Nm de serie) tanto con caja de cambios manual de seis como una automática. En cambio, no tenía el mismo sonido agresivo y vibrante de los Swift anteriores. Para 2020 llegó a Europa una versión microhibridada con 130 caballos (debido a que el turbo era de menor tamaño) y 235 Nm, llamándose a esta especificación K14D. Sobre esta misma plataforma se levanta el nuevo Swift, recién presentado en España – eso sí, ya sin versión deportiva.

Los planes deportivos a nivel mundial y el Swift Sport

Aquel Swift Sport modernizado e hibridado acabaría por ser, al menos por ahora, el último. El Swift Sport ha sido el principal damnificado con el cambio de rumbo de la marca, decidiendo a finales de 2022 apartarse de los entornos competitivos. Esto se vio a nivel mundial con la desaparición del equipo oficial de Suzuki en MotoGP después de haber sido campeones del mundo y contar con un equipo muy competitivo (antes de que las Ducati comenzaran a arrasar).

En España también notamos los efectos de este giro con la desaparición de la Copa Suzuki Swift (un equipo que nació con las aspiraciones de encontrar a otro as español que pudiera correr con Suzuki en el Mundial de Rallyes) que, con los Swift Sport de las tres últimas generaciones, corrían pilotos por rallyes de toda España con coches en especificación de Grupo N, muy próximos al coche de calle. También se terminaban las actividades del equipo oficial que había corrido tanto con los Swift S1600, el Swift R+ de la categoría N5 ‘Made in Spain’ o el Swift R4lly S de la categoría Rally2 Kit FIA con el que ganaron el Europeo de Rallyes en la categoría ERC2.

El Subaru Outback es el familiar 4×4 definitivo

A todo ello debemos sumarle que no se trata de una financiación por parte de la firma nipona, sino de un pago al contado con promociones aplicadas que permite cerrar la factura en 39.750 euros. Aunque para conseguir ese precio concreto es necesario optar por el acabado de acceso Trek y el color rojo Crimson Red Pearl, única tonalidad que no implica sobreprecio pero, ¿qué nos ofrece a cambio?

• Una carrocería familiar práctica, con buenas plazas traseras y con 522 litros de maletero.
• Un motor de 2.5 litros boxer atmosférico de 169 CV gestionado por medio de una caja CVT. Una combinación que no hace del Outback ni el coche más rápido ni el más eficiente, pero sí fiable.
• Un sistema X-Mode que garantiza una buena adaptación a terrenos con baja adherencia. También un buen sistema de tracción total, un diferencial viscoso y unos ángulos de ataque de 19,7º, ventral de 21º y salida de 22,6º que, sin ser los mejores, son suficientes para hacer incursiones fuera del asfalto.
• Un equipamiento de serie sumamente generoso conformado por elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, climatizador bi-zona, asientos delanteros y traseros calefactados, asientos delanteros con ajuste eléctrico, acceso y arranque sin llave y pantalla táctil de 11,6 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
• A todo ello debemos sumarle un precio que, sin ser excesivamente asumible, no esconde truco alguno. No obstante, ningún otro familiar con aptitudes off-road ofrece tanto por esos 39.750 euros que pide Subaru por el Outback.
• Existe la opción de optar por la misma mecánica pero con GLP, lo que garantiza autonomía de diésel y la etiqueta ECO de la DGT.

Ningún coche es perfecto

Pero aunque el Subaru Outback tenga muchos puntos positivos, ningún coche es perfecto, y el familiar japonés no es una excepción:

• Aunque bien es cierto que recibió hace no mucho una actualización, es un vehículo que se siente algo obsoleto frente a la competencia en términos de diseño y tecnología. Al fin de cuentas, no ofrece cuadro de mandos digital, el sistema de infoentretenimiento es lento y, bajo mi criterio, al diseño global del coche le pesan los años.
• El motor es fiable y robusto, puntos que muchos compradores valoran, pero no es especialmente eficiente ni especialmente potente.
• El precio es atractivo para lo mucho que ofrece, pero sigue siendo una opción que pocos bolsillos se pueden permitir.
• Pese a que hay una variante de GLP, no cuenta en opción con la mecánica híbrida que sí ofrecen otros hermanos de gama como el Forester o el Crosstrek.

El precio del Subaru Outback

Sabemos que los 39.750 euros que pide Subaru por el Outback no es plato de buen gusto para todo bolsillo. No obstante, la firma japonesa ofrece la opción de financiar la compra, aunque con el contrapunto de un precio total a plazos más elevado que la factura que afrontaremos si optamos por el pago al contado:

Las alternativas del Subaru Outback

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Subaru Outback

7.2

CO2 -

Potencia 169 CV

Consumo 8.6 l/100Km

Maletero 559 l

Subaru Outback

37.400 € Ahorra 5.500 €

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Volvo V60 Cross Country

7.8

CO2 -

Potencia 197-250 CV

Consumo 5.9-7.5 l/100Km

Maletero 658 l

Volvo V60 Cross Country

49.800 € Ahorra 8.400 €

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Audi A4 Allroad

7.6

CO2 -

Potencia 204-265 CV

Consumo 5.7-7.8 l/100Km

Maletero 495 l

Audi A4 Allroad

58.160 €

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Audi A6 Allroad

7.8

CO2 -

Potencia 204-340 CV

Consumo 5.9-8.4 l/100Km

Maletero l

Audi A6 Allroad

72.950 €

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Mercedes Clase E All Terrain

8.0

CO2 -

Potencia 197 CV

Consumo 5.8 l/100Km

Maletero 640 l

Mercedes Clase E All Terrain

74.086 €

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Volvo V90 Cross Country

8.4

CO2 -

Potencia 197 CV

Consumo 6.0-6.3 l/100Km

Maletero 560 l

Volvo V90 Cross Country

62.600 € Ahorra 9.550 €

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¿Quién quiere un quad segunda mano tras ver esto?

Cuando veas el precio quizá te parezca absurda la pregunta anterior, pero estamos hablando de ser propietario de un cuadriciclo que la empresa Exeet Quads te puede personalizar al gusto y en base a la moto que quieras.

Teniendo en cuenta que son fabricados con motos que se venden e Europa y se pueden homologar en Alemania (donde reside la marca) estas superbikes con forma de quad pueden ser conducidas por cualquiera que tenga el carnet de coche (B). Aunque después de que te cuente las especificaciones de estos bichos, ser valiente te parecerá más necesario que cualquier cacho de plástico que diga que eres apto para conducir (inserte risa malvada aquí).

Exeet Blackbull H2, el quad de asfalto más bestia

Posiblemente esta sea una de las conversiones más sonadas hechas por Exeet. El Blackbull H2 se basa en Kawasaki Z H2.

Básicamente cogen la moto, le quitan todo lo relacionado con rudas y suspensión y le incorporan tren motriz completamente nuevo. Emplean su propio sistema de brazos, amortiguadores RockShox delante, basculante trasero con eje completo y un sistema de frenos ventilados a las 4 ruedas.

En cuanto al motor, se trata del propio que trae la Kawa, un 4 cilindros turbo con 998cc de 200CV a 11.000rpm y un par motor de 137Nm a 8.500rpm. Esto se traduce en 0 a 100 en 2,8 segundos con un peso de 280kg.

¿Genialidad o sacrilegio?

En su web podemos ver que han hecho lo mismo con una BMW S1000RR. Algo que no le gustará a muchos, pero no podemos negar el buen trabajo que hay detrás de cada pieza. Piezas originales que cuentan con placa identificativa, ya que ninguno es igual que el anterior por su filosofía de construcción.

La empresa asegura que sus preparaciones son legales para usar en vías públicas gracias a la homologación bajo criterios LOF (normativa que regula quads y ATVs en Alemania). También han modificado algunos quads originales como el Yamaha Raptor.

En cuanto al precio, he podido encontrar ofertas de venta con financiación por entre 40.000 y 60.000 euros. Algo nada barato para ser un quad, aunque debemos tener en cuenta el grado de personalización que convierte a cada moto en única. ¿Tendrías un trasto así de diferente y radical?