Las motos de viaje tienen su origen hace ya décadas, y en gran parte, se originan con el auge de los road trips en Estados Unidos. Su popularidad se extendió al mercado europeo, donde aun no siendo tan populares, tienen décadas de tradición y una base de clientes muy fiel. Dentro de las propias motos de viaje sigue habiendo clases, y la moto que protagoniza este artículo puede considerarse de las más veteranas, con décadas de legado. Es un icono japonés, tiene un motor con seis cilindros bóxer, marcha atrás o equipo de sonido. Es una berlina de lujo de dos ruedas.
Honda GL1800 Gold Wing, una berlina de lujo de dos ruedas
Me gusta establecer esta comparación porque al final, junto a las BMW K 1600 GTL o las Harley-Davidson Road Glide, la Honda Gold Wing es uno de los grandes iconos de las motos de viaje. Están en la cima de su nicho de mercado, y atienden a un cliente que no solo busca la máxima comodidad y confort en sus largos viajes, si no una imagen de marca muy poderosa y un diseño marcado. Un producto de estatus, al igual que lo podría ser un Mercedes Clase S. La Gold Wing, por cierto, va por su sexta generación y se lleva produciendo sin interrupción desde 1974.
Fotos de la Honda Gold Wing
Esta espectacular moto de viaje destaca por una posición de pilotaje baja, muy relajada y muy ergonómica, con el objetivo de que no nos duela la espalda – ni las posaderas – tras horas de viaje. Su asiento está a 745 mm del suelo, lo que nos permite apoyar los pies en el suelo cuando nos detenemos. El asiento es enorme, y al igual que el asiento del acompañante tiene cómodas plataformas para apoyar los pies. En su versión Tour, la segunda plaza de la Gold Wing tiene un amplio respaldo inclinado a 23 grados – un verdadero butacón.
Es una moto extremadamente cómoda, y el mimo a los pasajeros es clave. El parabrisas tiene ajuste eléctrico, y dispone de ayudas al pilotaje propias de un coche, como por ejemplo ayuda al arranque en pendientes, sensor de presión de neumáticos o control de tracción, además de cuatro modos de pilotaje para todo tipo de circunstancia y clima. La seguridad es un punto clave, y en su versión Tour tope de gama, la Gold Wing tiene airbag para el conductor. Las dos maletas laterales (60 litros entre ambas) son de serie.
A ellas se une un top box de 61 litros en la versión Tour. La instrumentación es muy completa y tiene una pantalla TFT de 7 pulgadas, con navegador GPS y compatibilidad Apple CarPlay/Android Auto – tal y como si fuera un coche – que controlamos mediante mandos físicos. Su diseño es carismático, con una potente mirada LED, una carrocería de carenado elegante, dos enormes tubos de escape y un motor expuesto. Aun siendo japonesa, exuda personalidad estadounidense.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 373 kg |
| Longitud | 2.475 mm |
| Ancho | 905 mm |
| Alto | 1.340 mm |
| Altura del asiento | 745 mm |
| Capacidad del depósito | 21 litros |
Un bóxer de seis cilindros que no te acabarás nunca
El motor es una de las grandes señas de personalidad de la Honda Gold Wing. Es un motor de seis cilindros opuestos y 1.833 cc, refrigerado por líquido y con cuatro válvulas por cilindro. Este motor de bajo régimen de giro desarrolla 126 CV a 5.500 rpm y un enorme par motor de 170 Nm a 4.500 rpm – de nuevo, cifras propias de un coche. Su caja de cambios de doble embrague y siete relaciones pasa la potencia al tren trasero mediante un cardán, fiable, estanco y con menos mantenimiento que una cadena. Ya que su peso en orden de marcha arranca en unos tremendos 373 kg (supera 390 kg en la Tour), equipa marcha atrás para que ciertas maniobras sean posibles.
El depósito de combustible tiene unos monstruosos – para una moto – 21 litros de capacidad, y la marca especifica 180 km/h como velocidad punta. Esta mecánica, poco «apretada», es conocida por su fiabilidad y durabilidad, siendo capaz de recorrer cientos de miles de kilómetros con solo mantenimiento rutinario.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 6 cilindros, 4 tiempos, 24 válvulas SOHC |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Cilindrada | 1.833 cc |
| Potencia máxima | 93 kW (126 CV) a 5.500 rpm |
| Par máximo | 170 Nm a 4.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 73 mm x 73 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | PGM-FI (Inyección electrónica de combustible) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco húmedo con sistema hidráulico |
| Consumo | 5,4 l/100 km |
La moto perfecta para las carreteras infinitas de EE.UU.
La parte ciclo está, lógicamente, a un nivel estratosférico. La llanta trasera de 16 pulgadas equipa un neumático de 200 mm de sección, con una llanta delantera de 18 pulgadas que aporta estabilidad a alto ritmo. Lleva dos enormes discos de freno delanteros de 320 mm de diámetro con pinzas de seis pistones y un disco trasero de 316 mm. Su suspensión trasera es ajustable en precarga de forma remota y su suspensión delantera no es una horquilla, es un doble trapecio – el ajuste de ambas es electrónico, dicho sea de paso..
El ABS de doble canal es de serie, al igual que un sistema de control de tracción, un regulador de velocidad de crucero y un sistema de control de presión de los neumáticos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Doble trapecio con bieletas |
| Recorrido suspensión delantera | 110 mm |
| Suspensión trasera | Pro-Arm basculante con bieletas y ajuste electrónico de precarga |
| Recorrido suspensión trasera | 105 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico de 320 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico de 316 mm |
| CBS / ABS | ABS combinado |
| Neumático delantero | 130/70 R18 |
| Neumático trasero | 200/55 R16 |
Un prodigio de la técnica… con un precio acorde
- Este prodigio de la técnica, esta berlina de lujo con dos ruedas, tiene un precio elevado.
- La versión «básica» arranca en 31.300 euros, y su precio se dispara a 41.500 euros en la versión Tour, más equipada y más rutera.
- Es un precio elevado, pero su rival europea más directa, la BMW K 1600 GTL, también de seis cilindros, arranca en 32.560 euros.
Fotos de la Honda Gold Wing
