Las motos retro están muy de moda. Pero no hablo de las motos neoclásicas al estilo de las Triumph Bonneville o las Benelli Imperiale 400. El retro, hoy por hoy, son los años setenta y ochenta. Y es en esas décadas maravillosas en las que se inspiran las marcas para lanzar productos de prestaciones y parte ciclo plenamente modernas, pero con un diseño claramente nostálgico. El último ejemplo es la Suzuki GSX-8TT, una naked deportiva de estilo neoretro basada en la GSX-8S, una brillante deportiva de 82 CV.
Guiños nostálgicos en una moto hipermoderna
La moto es una auténtica preciosidad. Aunque esté basada en la Suzuki GSX-8S, su diseño es 100% nostálgico. Es patente ya en su faro carenado, con una careta que rodea la óptica circular de tecnología LED. Este es un claro guiño a las motos de los sesenta y los setenta, al igual que la quilla, otro guiño inconfundible. En el extremo de los semi-manillares se han instalado pequeños retrovisores circulares, y unas tapas específicas para la mecánica. El depósito de combustible es exclusivo de esta versión, y tiene unos vinilos muy ochenteros.
Fotos de la Suzuki GSX-8TT
El asiento y su tapicería son específicos, y conviene en este punto recordar que estamos ante una naked deportiva: su asiento está situado a 810 mm del suelo. Aunque sea una moto compatible con nuestro día a día, se sentirá en casa en una zona bien revirada, tratando de cazar a alguna «R».
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 201 kg |
| Longitud | 2.115 mm |
| Ancho | 775 mm |
| Alto | 1.105 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Capacidad del depósito | 14 l |
Un motor eterno con 82 CV de potencia y origen trail
El corazón de la Suzuki GSX-8TT es el mismo de la GSX-8S. Hablamos de un bicilíndrico en paralelo de 776 cc, ocho válvulas y refrigeración líquido. El mismo motor que encontramos en una trail V-Strom 800 DE, un propulsor diseñado para soportar todo tipo de abusos fuera del asfalto durante decenas de miles de kilómetros. Desarrolla 83 CV a 8.500 rpm y 78 Nm de par motor a 6.800 rpm, que transmite al suelo mediante un cambio de seis relaciones con quickshifter – tanto para subir de marchas como para bajar.
Este motor homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km, un consumo correcto a tenor de sus prestaciones. Con un depósito de 14 litros, la autonomía realista de la moto estará en el entorno de los 250 km.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en línea |
| Cambio | 6 marchas |
| Cilindrada | 776 cm³ |
| Potencia máxima | 83 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 78 Nm a 6.800 rpm |
| Diámetro x carrera | 84 x 70 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote, asistido |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Es retro, pero también una moto muy deportiva
La Suzuki GSX-8TT tiene una parte ciclo idéntica a la GSX-8S. Es una parte ciclo diseñada para ser efectiva en zonas reviradas, y tiene componentes de primera categoría. Sin ir más lejos, Kayaba firma la horquilla invertida delantera y el monoamortiguador, ajustables en ambos casos. La moto monta llantas simétricas de 17 pulgadas y aleación ligera, con neumáticos que llegan a los 180 mm de sección en el eje trasero – unos Dunlop Sportmaxx Roadsport 2, dicho sea de paso. El equipo de frenado también está a un gran nivel.
Tenemos doble disco de freno delantero de 310 mm de diámetro, abrazados por pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. El ABS de doble canal es de serie, al igual que el control de tracción STCS, varios mapas de entrega de potencia y el acelerador electrónico – que suaviza la respuesta y mejora la precisión del puño derecho.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas KYB |
| Frenos delanteros | Doble disco, 310 mm, pinza radial Nissin |
| Frenos traseros | Disco único, 240 mm |
| Neumático delantero | 120/70-17 58W |
| Neumático trasero | 180/55-17 73W |
Los caprichos no son nada baratos
- El problema de la Suzuki GSX-8TT es que es una moto de capricho, y los caprichos hay que pagarlos.
- Tiene un precio al contado de 11.760 euros, aunque como promoción de lanzamiento la marca aplica una sobretasación de 770 euros a la moto que entregues al concesionario.
- Con respecto a la GSX-8S, hablamos de un precio unos 3.000 euros superior en precio de tarifa – aun siendo la misma moto con un traje diferente.
- Suzuki ofrece una garantía de ocho años en la GSX-8TT.
- Entre sus rivales con «rollo» neoretro tenemos a la Yamaha XSR700 (8.499 euros) o la Kawasaki Z650RS (menos potente, por 7.415 euros) o incluso la Honda CB650R (9.475 euros), esta última ya con motor de cuatro cilindros.
Fotos de la Suzuki GSX-8TT
