El nuevo BMW iX3 Neue Klasse es una de las apuestas tecnológicas más serias que ha hecho BMW en años. Un salto importantísimo en tecnología de baterías, software y arquitectura electrónica y carga rápida, para plantar cara -de verdad- a los chinos y al resto de su competencia.
Claves del BMW iX3 Neue Klasse
- Arquitectura de 800V y carga ultrarrápida de 400 kW, capaz de recuperar 350 km de autonomía (Madrid-Valencia) en 10 minutos
- Autonomía de 800 km WLTP gracias a nuevas celdas cilíndricas integradas directamente en la batería, sin módulos
- Electrónica con 4 «supercerebros» con una velocidad de procesamiento 20 veces más rápida, incluyendo la gestión de la dinámica
Un SUV que adelanta por la derecha a Mercedes y Tesla
«Neue Klasse» es el nombre bajo el cual BMW lanzará una generación completamente nueva de modelos. Un salto generacional con todas las letras y para el cual BMW está poniendo grandes esfuerzos. Pero hasta ahora no sabíamos hasta qué punto supondría un cambio real o hasta dónde sería buen marketing.
Con los primeros datos del BMW iX3 Neue Klasse se han despejado las primeras dudas. La nueva generación del modelo será el primer coche de la plataforma Neue Klasse y trae un aluvión de tecnología que adelanta por la derecha a sus rivales: desde Mercedes-Benz hasta Audi, pasando por Tesla.
800 km de autonomía y arquitectura de 800 V
El nuevo iX3 estrena la sexta generación de tecnología eléctrica de BMW (Gen6), que tiene una arquitectura de 800 voltios. Esto le permite, entre otras cosas, una carga rápida de 400 kW de potencia con la que podrá recuperar «más de 350 kilómetros» de autonomía en 10 minutos. Que no cunda el pánico: a diferencia del Mercedes CLA, estará preparado para cargar en puntos de carga de 400 voltios.
No sólo tiene una carga rápida potentísima, BMW también nos habla de carga «inteligente». Se podrá controlar la curva de carga directamente desde el móvil, algo prácticamente inédito en el mercado.
Tiene 800 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP gracias a una batería con nuevas celdas cilíndricas, que ofrecen un 20% más de densidad energética que las anteriores. Además, las celdas van integradas directamente en el paquete de la batería (Cell-to-Pack), sin módulos. Esto permite no solo más capacidad, sino mejor eficiencia y menos peso.
El sistema eléctrico tiene carga bidireccional con V2L, V2H y V2G funcionales desde el primer día (aunque no en todos los países está permitido). El iX3 puede devolver energía a la red con hasta 19,2 kW de potencia, suficiente para alimentar 3 o 4 hogares. Como detalle curioso, la tapa de carga se abre automáticamente gracias a una IA que detecta la intención del usuario. Suena futurista, aunque también innecesariamente complejo.
La conducción dependerá más que nunca del software
También es potentísima la recuperación energética. Según BMW, en el 98% de los casos se puede detener completamente el coche usando solamente la frenada regenerativa, sin necesidad de usar los frenos mecánicos.
Para que toda esta amalgama de sistemas funcione a la perfección, el iX3 estrena un nuevo sistema de gestión electrónica llamado «Heart of Joy». Puede parecer algo secundario, pero supone una revolución técnica importante: se trata de una unidad centralizada que controla a la vez motor, frenos, recuperación de energía y dirección.
Tener todo integrado permite una respuesta hasta 10 veces más rápida y una conducción mucho más precisa, según dice BMW. Para que todo esto pueda funcionar, la electrónica del coche está controlada por 4 «supercerebros» (BMW los llama así) que pueden procesar información 20 veces más rápido que antes.
Conducción autónoma muy avanzada y una experiencia digital del futuro
Y como no podía ser de otra manera, por dentro habrá una experiencia digital y conectada del más alto nivel. El Head-Up Display normal aquí da un salto para convertirse en el BMW Panoramic Vision, que proyecta información en todo el ancho del parabrisas. En el interior se combinan mandos físicos con tecnología háptica oculta (Shy-Tech) con una pantalla central retroiluminada con matriz activa y un nuevo sistema operativo (BMW OS X) que está preparado para recibir actualizaciones «profundas» vía inalámbrica.
En cuanto a asistentes de conducción también se busca ir un paso más allá. Reconoce semáforos en ciudad y es capaz de reanudar la marcha automáticamente cuando se pone en verde. Dice BMW que el coche puede gestionar salidas e incorporaciones a la autovía de manera autónoma siguiendo las indicaciones del GPS, además de gestionar rotondas o giros cerrados. Y si el conductor frena o gira, la conducción semiautónoma no se desactiva, sino que se adapta.
Imágenes del BMW iX3 Neue Klasse
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