China no lo hace todo bien. Por supuesto que no. Incluso Jim Farley, CEO de Ford, que una y otra vez ha dejado caer su sorpresa, y sus loas, hacia lo que están consiguiendo los fabricantes chinos, fue muy crítico con uno de los puntos más débiles que encontró en China, y sus vehículos de trabajo todoterreno, sus pick-ups, tal y como nos contaba mi compañero David Clavero.
El coche chino tiene sus defectos… hasta que los resuelve
Farley viajó hasta Australia, uno de los mercados internacionales más importantes para el pick-up, para constatar que ni su Ford Ranger, ni su Toyota Hilux, tenían nada que temer respecto a alternativas chinas como el BYD Shark 6, que no eran tan sólidas y robustas, ni tan capaces en capacidad de carga y arrastre.
No lo eran. En China parecen haber tomado buena nota. Hasta el punto en que apenas unas semanas después ya han respondido al bueno de Farley. BYD desvelaba una nueva versión de su pick-up, ahora sí con capacidades todoterreno mejoradas y, sobre todo, una capacidad de arrastre que aumenta de los 2.500 a los 3.500 kilogramos, tal y como nos cuentan nuestros colegas de Carscoops.
- BYD responde a una de las críticas más repetidas al Shark 6 con una nueva versión Performance que eleva su capacidad de arrastre hasta los 3.500 kilogramos.
- El pick-up híbrido enchufable chino no solo gana músculo para remolcar, también mejora sus prestaciones con un nuevo motor turbo de 2.0 litros y una potencia combinada de 476 CV.
Más capacidad de arrastre y mejores prestaciones
En un mercado como el australiano, donde un pick-up no se compra ni mucho menos por imagen, quedaba una asignatura pendiente absolutamente decisiva para el BYD Shark 6: la capacidad real para trabajar, para cargar, y para remolcar.
| Dimensiones | BYD Shark 6 |
|---|---|
| Longitud total | 5.457 mm |
| Anchura total | 1.971 mm |
| Altura total | 1.925 mm |
| Vía delantera / trasera | 1.660 / 1.660 mm |
| Batalla | 3.260 mm |
| Radio mínimo de giro | 6,75 m |
Y es precisamente ahí donde entra en juego el nuevo BYD Shark 6 Performance. Frente al Shark 6 Premium, que recurría a un sistema híbrido enchufable con motor 1.5 turbo, el nuevo Performance daría el salto a un motor 2.0 turbo, que eleva la potencia combinada hasta los 476 CV y el par hasta los 700 Nm. Además reduce ligeramente el 0 a 100 km/h hasta 5,5 segundos.
Pensemos que estamos hablando de un pick-up híbrido enchufable, y muy potente, que parte de los 57.900 dólares australianos – casi 35.000 euros al cambio actual – y que asciende a 38.000 euros en esta versión Performance (Drive).
Arrastrando hasta 3.500 kilogramos
Lo verdaderamente importante, en cualquier caso, no está en el cronómetro, sino en que ahora puede arrastrar hasta 3.500 kilogramos, alcanzando la cifra que durante años ha servido como referencia en modelos como Ford Ranger o Toyota Hilux.
| Masa, capacidad de carga y arrastre | BYD Shark 6 |
|---|---|
| Capacidad de la caja | 1.200 l |
| Peso en vacío | 2.710 kg |
| Masa máxima autorizada | 3.500 kg |
| Capacidad de remolque con freno | 2.500 kg |
| Capacidad de remolque sin freno | 750 kg |
Más tecnología todoterreno
El nuevo Shark 6 Performance incorpora un Crawl Mode pensado para avanzar sobre terreno roto, rocas, fuertes pendientes o surcos profundos, con velocidad limitada a 20 km/h y una gestión del par destinada a reducir pérdidas de tracción. Siendo muy simplistas, pero a mi juicio creo que es correcta la comparación, sería algo así como un control de crucero para terrenos complicados.
| Cotas todoterreno | BYD Shark 6 |
|---|---|
| Ángulo de ataque | 31º |
| Ángulo de salida | 19,3º |
| Ángulo ventral | 17º |
| Altura libre al suelo | 230 mm |
| Profundidad de vadeo | 700 mm |
Respecto a sus cotas, no constan cambios que hayan mejorado las que ya ofrecía la versión Premium de este pick-up.
BYD quiere enamorarnos con sus todoterreno
Cada vez son más los ejemplos que encontramos de fabricantes chinos que aplican mejoras, en tiempo récord, a sus productos. Atendiendo a la reacción de sus clientes, pero también – y aquí he de aplaudirlo – a las impresiones que en nuestras pruebas les trasladamos.
Pero lo interesante de todo esto es que BYD no parece querer quedarse solo en un pick-up llamativo y ahora más potente y capaz. Estamos ante la voluntad de los fabricantes chinos de construir una imagen creíble en segmentos emocionales y exigentes. Y no hay terreno más complicado, y a la vez más simbólico, que el de los todoterreno y pick-up de trabajo.
B5 de Denza
En Europa no parece que vayamos a ver al Shark 6, pero sí veremos cómo BYD y su órbita quieren entrar de lleno en el universo 4×4. Ahí es donde aparece Denza, la marca de posicionamiento más aspiracional del grupo, y modelos como el Denza B5, un todoterreno electrificado con un enfoque mucho más claramente campero y aventurero. Un todoterreno que perfectamente podríamos definir como el Toyota Land Cruiser, híbrido enchufable, de BYD.
