Ha sido uno de los lanzamientos más inspiradores de los últimos años. Renault tomó la decisión de resucitar la imagen de uno de sus grandes clásicos, el Renault 5, para crear un coche eléctrico urbano y de precio razonable, que por si no fuera poco tuvo también como consecuencia la llegada de un segundo modelo, de línea crossover, que resucitaría al propio Renault 4, y un tercer modelo aún más pequeño y asequible que resucitaría la imagen del primer Renault Twingo.
Europa necesita su coche del pueblo. No nos quepa la menor duda. En un tiempo de transición al vehículo eléctrico y de presión cada vez mayor de una oleada de nuevos fabricantes, y sus marcas, llegados de China. Y eso ha llevado a Citroën a realizar un movimiento no menos sorprendente, el de resucitar la imagen del Citroën 2CV para crear un coche que no solo gozará de un imagen retro, sino también de un precio muy contenido para proporcionarle a los conductores europeos ese eléctrico de acceso que todos los conductores nos podríamos permitir.
¿Pero es todo tan bonito como lo pintan?
Sobre estas líneas os mostramos algunas recreaciones que interpretan cómo podría ser el nuevo Citroën 2CV, concretamente las del diseñador Simolude, que mi compañero Alejandro ya os había mostrado en otros artículos, y que sin ser oficiales sí que pueden darnos una idea de cómo será este nuevo modelo, sobre todo si contrastamos con la primera imagen – esta sí oficial – que nos presentó Citroën a modo de adelanto, la que os mostramos a continuación.
Europa necesita su coche del pueblo
La industria europea atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La electrificación ha elevado los costes de desarrollo y fabricación, mientras que la llegada de fabricantes chinos está intensificando la competencia precisamente en el segmento donde más difícil resulta obtener rentabilidad: el de los coches pequeños y asequibles.
¿No te sorprende de hecho que muchos coches económicos, urbanos, y muy pequeños, hayan desaparecido de los concesionarios?
No es casualidad que la Comisión Europea haya comenzado a trabajar en nuevas fórmulas para favorecer la llegada de eléctricos urbanos de bajo coste. Fabricantes como Stellantis y Renault llevan tiempo reclamando una categoría específica para vehículos eléctricos urbanos que permita reducir costes regulatorios y acercar el precio de estos coches al de los antiguos coches urbanos de combustión.
La realidad es que Europa ha ido perdiendo progresivamente su oferta de coches pequeños. Según publica estos días Automotive News, en un análisis realmente interesante sobre las dificultades que afronta la industria y el proyecto del nuevo Citroën 2CV, la producción europea de coches pequeños y urbanos se redujo desde aproximadamente 720.000 unidades en 2021 hasta apenas 320.000 unidades en 2025, mientras que su cuota de mercado sigue disminuyendo año tras año.
En este contexto encaja perfectamente el regreso del Citroën 2CV. El objetivo no es únicamente apelar a la nostalgia. Citroën necesita un modelo capaz de convertirse en un auténtico coche del pueblo moderno, accesible, sencillo y eléctrico.
Del Renault 5 al Citroën 2CV
Renault ha demostrado que recuperar una silueta histórica puede convertirse en una estrategia extremadamente rentable. El Renault 5 ha logrado algo nada sencillo, convertir un coche eléctrico urbano en un objeto de deseo.
La clave está en combinar diseño emocional con tecnología moderna. El comprador no adquiere únicamente un vehículo eléctrico; adquiere una historia, un icono y una imagen reconocible que conecta con varias generaciones de conductores.
Todo apunta a que Citroën seguirá un camino similar. Stellantis ya ha confirmado la recuperación del nombre 2CV mediante un nuevo modelo eléctrico que se encuadrará dentro de su futura estrategia de coches urbanos asequibles. El adelanto oficial mostrado por la marca deja entrever una reinterpretación moderna de las formas redondeadas y sencillas que hicieron famoso al original, así como sus faros redondos, o sus aletas prominentes.
Además, el proyecto encaja con los planes del grupo para desarrollar una nueva generación de eléctricos económicos producidos en Europa. La estrategia busca aprovechar plataformas simplificadas, alianzas industriales y procesos de desarrollo más eficientes para reducir costes y acelerar su llegada al mercado.
Este coche es un reto y un camino plagado de incertidumbres
La parte complicada comienza cuando llega el momento de fabricar un eléctrico realmente barato en Europa. Los expertos coinciden en que desarrollar un coche eléctrico de unos 15.000 euros sigue siendo uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta actualmente la industria europea.
Los costes laborales, energéticos, pero sobre todo derivados del marco regulatorio, continúan siendo muy superiores a los de China. De ahí surgen también las exigencias de seguridad, software, ciberseguridad y homologación, que afectan por igual a un utilitario económico y a una berlina de lujo. En su artículo, Automotive News menciona las declaraciones de Steven van Arsdale, analista global de PwC Autofacts, que apunta a la realidad que afronta la industria, y que “los modelos de lujo absorben mucho más fácilmente los costes derivados de las regulaciones y del equipamiento obligatorio”.
Derivado de esta problemática, la Unión Europea abrió la puerta a crear una nueva categoría de automóviles en la que se fuera más flexible con las exigencias regulatorias, relativas precisamente a seguridad y ciberseguridad.
El éxito o el fracaso del Citroën 2CV no solo dependerá de cuán competente sea el trabajo de Stellantis para crear un coche eléctrico de capacidades técnicas aceptables, a un precio contenido, o de que su diseño sea más o menos evocador del legado del 2CV, sino también de cuán comprometida esté la Unión Europea para dar luz verde a un proyecto que pretendía facilitar el desarrollo, producción, y comercialización, de coches eléctricos muy pequeños, y muy económicos, con los que se pretendía ser más flexible en materia de regulación.
Galeria del Renault 5
Galeria del Renault Twingo
Galeria del Renault 4
