Lo hemos afirmado en más de una ocasión: se trata de un coche digno de estudio por aspectos que van desde lo que representa para la gente que finalmente lo acaba comprando como por el motor con el que se está vendiendo en mayor, medida, ya que representa nada menos que el 77 % de la cuota de mercado de este tipo de propulsor, algo atípico, desde luego.
Hablamos de un clásico ya en las posicionas más altas de las tablas de ventas y, no sólo en España, sino de toda Europa. Se trata del Dacia Sandero, cuya versión más vendida resulta ser también el coche con etiqueta Eco más barato del mercado a día de hoy, superando con ello al FIAT Panda Classic si dejamos las ofertas de financiación de lado, que es un coche de concepción igualmente económica pero menos potente y más pequeño.
Dacia Sandero
Imágenes del Dacia Sandero
Con nada menos que 32.249 matriculaciones logradas hasta el cierre del mes de noviembre, de las cuales 3.484 pertenecen a este mes, el Sandero mantiene un ritmo mensual de registros de prácticamente 3.500 unidades, lo que representa la cuota anual de muchos modelos en nuestro país. Algo que de lo que nadie puede presumir en estos momentos.
Sugue habiendo, por tanto, una distancia muy significativa entre el Sandero y el resto de coches, pues con 20.726 y 20.180 matriculaciones, los MG ZS y Renault Clio, siguen segundo y tercero en España, respectivamente, encabezando así el pelotón de seguidores.
Las claves en torno a las que articula el Sandero su posicionamiento en España, están claras. Se trata de un coche que, fabricado en Marruecos (o Rumanía en su defecto), sigue siendo muy barato de adquirir. Sí, ya no lo es tanto como lo solía ser cuando se lanzó su primera generación en nuestro país, pero por 13.940 euros de precio de partida se enfrenta a coches mucho más pequeños y menos capaces en el sentido dinámico.
Para más inri, Dacia ofrece al mismo precio que la versión de partida una variante mecánica que obtiene la etiqueta Eco de la DGT, lo que lo convierte en una gran opción para quienes no manejan un gran presupuesto y además tienen que frecuentar Zonas de Bajas Emisiones en grandes ciudades. Sólo el FIAT Panda Classic es algo más barato (cuesta 14.300 euros, de ahí el «casi» del titular).
Por esos mismos 13.940 euros que cuesta el Sandero de gasolina con 90 CV de potencia, la marca ofrece la versión Eco-G, una variante del mismo motor de 1 litro y tres cilindros que está adaptada al uso de GLP: tiene un tanque de gasolina y otro de este gas por lo que, además, su autonomía total está muy por encima de lo normal en un coche de su tipo a la vez que se trata de un combustible, el GLP, mucho más barato que la gasolina. Hace poco, cuestión de semanas, promediaba un gasto de tan sólo 2,7 euros cada 100 km, aunque ahora se encuentra en aproximadamente 0,93 por cada litro de este gas, lo que equivale a un gasto de unos 4,2 euros cada 100 km.
A su éxito, como señalado antes, también se añade que por lo que cuesta también es un coche de mayor tamaño a lo habitual. Es un segmento B de pleno, tirando a grande, de hecho, y sin ir más lejos y tomando de referencia al Panda Classic del que hablábamos ayer, la diferencia es clara. Además, con sus 4,09 metros de largo y 320 litros de maletero es un coche que incluso puede llegar a servir como el primer vehículo de una unidad familiar en caso de no poder optar a más. No será un derroche de espacio, pero sí que podrá lidiar con la mayoría de situaciones a las que se verá enfrentado en el día a día.
Para acabar, el Sandero, probablemente, no hará más que seguir afianzándose en esta posición en el mercado, ya que su renovación la marca no ha querido variar demasiado su estética, como se puede ver en las imágenes inferiores, y posicionamiento. De esta nueva versión aún no tenemos precios, pero es de esperar que la marca los comunique en las próximas semanas, antes de dar comienzo a sus entregas en 2026.
