Dacia Duster 1.0 TCe GLP, desde 15.565 euros: cuando diésel y gasolina ya no tienen sentido

David Clavero  |  @ClaveroD  | 
Dacia Duster Glp 1020 010

La llegada de un nuevo motor a GLP a la gama del Dacia Duster es sin duda una novedad interesante para todos aquellos que estaban buscando un bajo coste por kilómetro. Frente a los motores gasolina y diésel, el nuevo Duster con motor 1.0 TCe bifuel se presenta como la opción más atractiva por autonomía y coste por kilómetro, especialmente si estamos buscando un coche al que hacer muchos kilómetros. Por ello, es hora de conocer cuál será el precio del nuevo Dacia Duster a GLP y si realmente compensa dar el salto al gas y olvidarse de sus alternativas convencionales.

El Dacia Duster a GLP solo se comercializa con cambio manual y tracción 4x2

Dacia ha sido, y es, uno de los fabricantes que más apuesta por el GLP. Toda su gama de coches ofrece un motor gasolina adaptado de fábrica al funcionamiento bifuel, lo que les permite ser una alternativa a considerar frente a gasolina y diésel. A favor del GLP nos encontramos una autonomía superior, 1.200 Km en el caso del Duster al disponer de dos tanques de combustible (gasolina y GLP), un coste de repostaje inferior en el caso del GLP, y fruto de esto, un coste de uso por kilómetro inferior si nos movemos lo máximo posible usando GLP. Para hacernos una idea de las diferencias entre precios, a día 6 de Junio de 2020 los precios medios en España son los siguientes: 1.167 €/l (gasolina), 1.030 €/l (gasóleo A) y 0.666 €/l (GLP).

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A nivel técnico el Dacia Duster a GLP tiene como novedad el propulsor, una mecánica 1.0 TCe gasolina, turboalimentada y con 3 cilindros. Este propulsor ya estaba disponible en el Duster, al igual que en otros modelos de Renault como el Clio y el Captur, solo que ahora estrena la adaptación de fábrica a GLP. Este motor desarrolla una potencia máxima de 100 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 160 Nm a 2.750 rpm. Su consumo medio homologado (WLTP) en gasolina es de 6,4-6,6 l/100 Km, mientras que en GLP es de 7,9-8,2 l/100 Km. En lo referente a emisiones de CO2, los valores en gasolina son de 144-149 gramos, mientras que en GLP son de 128-133 gramos. Eso sí, dada su condición de motor bifuel, el Dacia Duster a GLP obtiene la etiqueta ECO.

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En el apartado de transmisión, optar por la motorización a GLP reduce las posibilidades a una caja de cambios manual de 5 relaciones y la tracción 4x2. Si queremos una transmisión de 6 relaciones o tracción 4x4, estaremos obligados a dar el salto a motores gasolina más potentes o las mecánicas diésel.

2017 New Dacia Duster Tests Drive In Greece

Precios del Dacia Duster 1.0 TCe GLP

Ya a la venta en España, el Dacia Duster 1.0 TCe GLP tiene un precio desde 15.565 euros para el acabado Essential. Con este precio, optar por la versión a GLP apenas supone un sobrecoste de 500 euros para el mismo motor (sin adaptación) y mismo acabado, teniendo como hándicap un aumento del consumo de gasolina de 0,2 l/100 Km. Esta diferencia se repite de igual forma en el acabado más completo Prestige, desde 18.365 euros para el Duster a GLP.

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¿Pero y si comparamos con el diésel? En este caso la diferencia de precio es mucho más notable, aunque en contra del diésel. A igualdad de acabado, Essential, el Dacia Duster 1.5 Blue dCi de 95 CV tiene un precio de 17.315 euros, lo que supone una diferencia de 1.750 euros. Eso sí, los consumos del motor diésel son inferiores con un registro WLTP de 4,9-5,1 l/100 Km. Pero aunque el consumo a GLP es superior, la diferencia real en el coste por kilómetro hace que la amortización del motor diésel sea descartable.

Vídeo destacado del Dacia Duster

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La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

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La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.