El coche más vendido en España… y uno de los más baratos. De entre las muchas ideas brillantes que ha tenido Dacia – que no son pocas – estuvo la de sacarse de la manga un – llámalo crossover, llámalo SUV – de la base de un utilitario de dimensiones compactas y corte económico como el Dacia Sandero. Así surgía la última generación del Dacia Sandero Stepway, un coche que aún llamándose Sandero, y compartiendo prácticamente todo con el Sandero, ha ganado una personalidad propia que acentúa aún más con su última generación.
No es un todoterreno, ni pretende serlo
Nadie en su sano juicio pretendería afrontar cualquier pista complicada con un Dacia Sandero Stepway. Pero le honra mucho a esta marca que el Stepway, que acaba de actualizarse con algunas novedades bien enfocadas a este respecto, no sea simplemente un utilitario con el atrezo de un todocamino, sino un producto que siguiendo la filosofía de la marca pueda ser funcional también en pistas sin asfaltar, definitivamente mucho más funcional que un Dacia Sandero no-Stepway, y que no temamos romper nada.
Dacia Sandero Stepway
Definitivamente es mucho más que un Sandero…
Ya hemos hablado en detalle de las novedades que recibe el Dacia Sandero, y que naturalmente también recibe el Dacia Sandero Stepway:
- El Stepway se diferencia notablemente en el apartado exterior, por sus barras de techo, o por todas aquellas protecciones de plástico negro que incorpora en defensas, bajos, línea inferior de las puertas, y pasos de rueda, que nos pueden salvar el acabado de pintura de la carrocería en una pista rota, por el impacto de piedrecillas y la vegetación baja. Por primera vez en Stepway se introduce un nuevo material, que ya habíamos visto en Duster, y que la marca denomina como Starkle, con un acabado moteado, materiales reciclados, menos susceptible a arañarse y con la ventaja de no requerir un acabado de pintura por encima
- Recordemos que de los 16,2 centímetros de altura mínima libre del Dacia Sandero, propios de un turismo, en el Stepway se alcanzan los 20,1 centímetros, que no solo le confieren un porte y unas proporciones más propias de un SUV pequeño, sino también menor propensión a tocar obstáculos
- Stepway también dispone de sistema Extended Grip (botón que aparece en la foto superior), para optimizar la tracción en modos Nieve, Arena y Barro
1.480 km sin parar a repostar
También os hemos hablado de otra de las novedades mecánicas más interesantes que llegan a la nueva gama Sandero y Sandero Stepway, la del revisado motor ECO-G:
- Ahora podemos llevarnos un Sandero Stepway con motor bifuel de 120 CV de potencia, frente a los 100 CV de que disponía ahora, con un depósito de gas que aumenta de 40 a 49,6 litros, lo que nos permite una autonomía teórica con gasolina y gas de 1.480 kilómetros (son 1.590 kilómetros en el Sandero base)
- El Sandero Stepway ahora puede configurarse con este motor ECO-G, que de serie emplea cambio manual, con un cambio automático
- El motor de gasolina TCe ahora pasa de 90 CV de potencia a 100 CV de potencia
- Es una verdadera pena que aún no vaya a llegar – probablemente nunca lo haga – una de las tecnologías más interesantes que ha anunciado Dacia en las últimas semanas, que es la del nuevo híbrido con tracción 4×4 inteligente y GLP
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