Europa tiene un problema. La irrupción de los coches chinos amenaza a una industria que a los enormes retos que ya planteaba la necesidad de transformarse para realizar una transición, que no avanza como debería, hacia el coche eléctrico, ahora tendrá que compartir un pedazo del pastel, una parte cada vez más importante, con un aluvión de fabricantes y marcas chinas que están entrando con sus productos en la Unión Europea con proyectos muy ambiciosos. Tan ambiciosos como para estar planificando instalar una o varias fábricas en Europa.
Y España se está erigiendo como una de las localizaciones más apetecibles para esas fábricas, de manera que la parte más positiva, y el máximo valor – habrá que poner en contexto cual es ese valor – que podría obtenerse de la irrupción de las marcas chinas en Europa podría capitalizarla en buena parte en España.
Un nuevo fabricante chino podría abrir su fábrica en España y ese no es otro que el fabricante de la marca china más vendida en Europa y en España.
Una nueva fábrica de un fabricante chino en España
SAIC, el fabricante chino propietario de MG, entre otras marcas, estaría cerrando su proceso para decidir dónde se instalará su nueva fábrica en Europa que, según fuentes conocedoras, estaría muy cerca de resolverse a favor de España. La noticia la daban estos días algunos medios españoles, como El Mundo, Expansión, y también Bloomberg, que lo habrían conocido en el transcurso del Salón de Pekín celebrado la pasada semana.
MG se ha convertido en la punta de lanza de la ofensiva china en Europa y España podría ser la elegida para su primera factoría comunitaria, en un movimiento que permitiría a SAIC reducir tiempos de entrega, producir más cerca del cliente europeo y evitar el impacto de unos aranceles sobre sus eléctricos importados desde China, que en su caso alcanzan la máxima cuantía.
En la terna estuvieron países como Hungría o República Checa, e incluso se habría estudiado Marruecos, mientras que dentro de España las expediciones de la compañía habrían revisado opciones en Aragón, Galicia y Cantabria, con especial atención a la logística y a la proximidad a un puerto.
Europa sigue estudiando cómo detener a los coches chinos
En el mes de marzo, los fabricantes chinos alcanzaban una cuota en Europa del 9,41%, el doble que un año anterior, con 149.094 matriculaciones. En el primer trimestre de 2026, MG habría sido el fabricante chino – recordemos que MG es una histórica marca británica hoy en propiedad del fabricante chino SAIC y con su producción íntegra en China – más vendido en Europa, con 80.391 matriculaciones, por delante de BYD que consiguió en el mismo periodo 73.870 matriculaciones.
Durante los últimos años, la Unión Europea ha elevado la presión sobre los coches eléctricos fabricados en China con aranceles adicionales para compensar las ventajas competitivas que Bruselas atribuye a las ayudas públicas chinas. Esa barrera puede tener un efecto colateral, acelerar la decisión de las chinas de fabricar dentro de Europa.
España se postula como destino prioritario en los procesos de decisión de localización de fábricas que ha iniciado China. Tiene fábricas, proveedores, puertos, experiencia exportadora y una industria acostumbrada a producir para grandes grupos internacionales.
Podrían venir más fábricas de coches a España
Varias compañías chinas habrían puesto a España como posible destino de sus fábricas, entre ellas BYD, que piensa en nuestro país para una tercera fábrica europea, además de Changan, Geely y GWM. Recordemos que Chery (Omoda y JAECOO) ya está instalada en la Zona Franca de Barcelona, ensamblando kits de sus coches y de los comercializados por EBRO; la antigua fábrica de Linares espera recuperar su actividad, también produciendo kits para la marca Santana, del fabricante Dongfeng; y Leapmotor – marca china perteneciente al grupo Stellantis – comenzará a fabricar sus coches en Zaragoza.
Como decíamos, España se está postulando como candidata para muchas de estas fábricas en procesos que, como el de SAIC y MG, aún no estarían cerrados. De hecho, nos consta que MG lleva años sondeando la localización de su nueva fábrica en Europa y que España siempre fue una de las candidatas.
Quedará conocer si España será escogida finalmente para la instalación de esta nueva fábrica, la localización exacta y cómo se desarrollará la producción, si comenzará mediante el ensamblado de kits, o avanzará a lo que implica la producción completa de un coche, con todos los procesos industriales en la fábrica y proveedores locales.
