Comprar un coche eléctrico con ayudas públicas en 2026 y hacerlo en 2027 puede convertirse en dos cosas muy distintas. El Plan Auto+ cuenta este año con 400 millones de euros y ya acumula solicitudes por aproximadamente el 71% del presupuesto. Para el próximo ejercicio, sin embargo, todavía no hay financiación aprobada que garantice su continuidad.
Para los particulares ya está solicitado casi el 74%
La incertidumbre afecta directamente a quien esté haciendo cuentas para cambiar de coche: aunque cada vez hay precios más competitivos, una subvención puede suponer la diferencia entre una compra asumible y otra que se sale del presupuesto.
Tesla Model 3 Standard, el eléctrico más vendido en España.
Los datos recogidos por Cinco Días, actualizados al 16 de octubre, muestran una presión mayor sobre la partida de los compradores particulares:
- 350 millones para particulares, con 258,77 millones solicitados: casi el 74%.
- 50 millones para empresas y autónomos, de los que se ha solicitado aproximadamente la mitad.
- En conjunto, alrededor de 284 millones solicitados y 116 millones pendientes de solicitar.
Para los particulares, el margen se reduce a unos 91,23 millones. Los 116 millones que todavía quedan pendientes de solicitar también incluyen el dinero de la línea profesional.
Un plan hasta 2030 no garantiza ayudas cada año
El Auto+ tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, pero sus convocatorias necesitan financiación: esa fecha hasta finales de 2030 no asegura que vaya a haber fondos cada año.
Según Cinco Días, las elecciones generales y la posible negociación para formar Gobierno hacen temer al sector un vacío que podría extenderse durante el primer semestre de 2027, hasta la formación de un nuevo gobierno.
Dicho de otra manera: quien espere a cambiar de coche en enero no puede dar por hecho que encontrará las mismas condiciones ni que una futura convocatoria cubrirá retroactivamente su compra. Puede darse el caso de que sea así, pero no es algo seguro. Para fabricantes y concesionarios supone más dificultades para prever la demanda de inicios de 2027, y para los clientes, recalcular cuánto puede acabar costando realmente el coche si la ayuda no llega.
Dinero reservado no significa dinero cobrado
El 71% describe el importe solicitado, no las transferencias recibidas por los compradores. Al registrar la solicitud con la documentación exigida, el sistema descuenta provisionalmente su importe del presupuesto disponible. Después llegan las comprobaciones, la resolución y el pago.
Por eso, que queden ayudas pendientes de cobrar no significa que ese presupuesto siga libre.
Comprar el coche tampoco equivale a tener concedida la subvención. Las ayudas se tramitan por orden de presentación, cumpliendo los requisitos y hasta agotar el presupuesto.
Si se agota una convocatoria, pueden seguir presentándose solicitudes dentro de plazo, que pasarán a una lista de espera. Su atención depende de que se liberen fondos por desistimientos o aumente la dotación. Estar en esa lista no genera derecho a cobrar.
Los fondos se consumen porque el eléctrico gana terreno
La presión sobre el presupuesto tiene una explicación: cada vez se venden más coches con enchufe.
Entre enero y septiembre, en España se han matriculado 100.508 turismos eléctricos puros, un 39,5% más que en el mismo periodo de 2025.
Septiembre dejó además un hito: por primera vez, un eléctrico fue el coche más vendido del mes en España. El Tesla Model 3 encabezó la clasificación con 2.528 matriculaciones, por delante del SEAT Ibiza y del Dacia Sandero. Los eléctricos puros alcanzaron el 18,5% del mercado en septiembre, con 17.366 unidades y un crecimiento del 71,1%.
A ellos se suman otros 116.790 híbridos enchufables, también beneficiarios del Auto+, cuyas ventas crecieron un 34,7%.
