Esta pelotilla atómica tiene cambio manual, tracción trasera y alergia a las pantallas. Está hecho en Reino Unido bajo licencia oficial de Ford y su motor atmosférico diseñado cero, no solo se ríe de los eléctricos en pleno 2026, también se presenta como una puerta a la integración de técnicas de fabricación normalmente destinadas a la competición, en vehículos de calle (que no tendrían por qué ser radicales).
Hablando más claro: La de horas que los apasionados ingenieros de Boreham Motorworks han echado en este coche tienen una intención más allá de la de ganar pasta. Por un lado, sí, el Ford Escort 2026 es un golpetazo en la mesa que dice «eh, estoy aquí». Por otro, va a estar limitado a 150 unidades y costará una pasta. Y por un tercer costado, lo que se ha aprendido creándolo es que el motor de combustión todavía tiene mucho que dar. Veamos por qué.
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Dentro del motor Ten-K
No me iré por las ramas, pero hay muchos puntos interesantes: Colectores de admisión y diseño de cámara de combustión inspirados en la Fórmula 1 que mejora la eficiencia volumétrica. Diseño del bloque mecanizado y aligerado, combinado con fundición para durabilidad. Bielas y pistones forjados. Árboles de levas aligerados. Trompetas de admisión de carbono. Componentes auxiliares de mínima fricción y, quizá lo más importante, calidad tanto en materiales como en construcción.
Todo eso se traduce en un motor de 4 cilindros 2.1 litros que saca 330CV, que suena como los ángeles, que sube de revoluciones como un niño en la tienda de chuches (10.000rpm máximo) y que pesa solo 85kg. De toda la vida, los componentes de carreras son inútiles en un coche del día a día por su complicado mantenimiento, porque necesitan temperaturas de trabajo concretas y porque son caros. Boreham lo ha hecho bien caro, sí, pero aseguran que con el motor Ten-K traen toman eficiencia de la competición y la durabilidad del día tras día de un coche de calle. Eso es algo que se podría extrapolar a la industria.
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Otros detalles del Ford Escort RS 2026 y un precio de archiduque
El tren de rodaje del nuevo Escort RS también cumple con la filosofía de ligereza y buenos materiales que se enfocan en la durabilidad. Su interior es puramente analógico, forrado de cuero, carbono y con botones que hacen cosas sin entrar en un menú (hasta tiene un cronómetro de agujas). Quizá se enfoque demasiado en pilotar, pues lleva espacio para los cascos en las plazas traseras, arco de seguridad de carbono, tiradores hechos con cinta de cuero y elevalunas manuales, pero que me digan que no tiene carácter.
Aunque es cierto que ese carácter se paga. Hablamos de que el Ford Escort Mk1 RS 2026 costará 354.000 libras, que equivalen a unos 414.000€ al cambio actual. Es un dineral que discrimina a casi todo el mundo, pero espero fervientemente que la filosofía de construcción ligera, eficiente y durable regrese a las grandes plantas de fabricación de las marcas, donde ese producir en masa abarate los costes.
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