Ford nos presenta de cara a este nuevo año una versión especial de su Fiesta ST, el Ford Fiesta ST Edition, que toma la base del urbano deportivo de la firma del óvalo dejando intacta la mecánica de 200 CV, pero con una puesta a punto mejorada que promete una mejor conducción y cuyas novedades te contamos a continuación.
Son varios los detalles estéticos que distinguen al Ford Fiesta ST Edition de un ST convencional, comenzando por la carrocería tres puertas en un intenso color Azul Azura que se combina con el negro brillo de elementos como la parrilla, el difusor trasero, las llantas, el techo o los espejos retrovisores, entre otros. En cuanto al interior, lo primero que llama la atención son las diversas molduras en símil fibra de carbono y los asientos deportivos firmados por Recaro con pespuntes en color azul, el mismo que nos encontramos en el volante achatado o los paneles de las puertas. Además, en dicho volante se incorpora un botón para activar directamente el modo de conducción deportiva.
Sin embargo, el plato fuerte del ST Edition se encuentra en los diversos ajustes del chasis, con una puesta a punto que ha sido realizada en el circuito alemán de Nürburgring. Así pues, lo más importante de todo este paquete de novedades nos lo encontramos en una suspensión regulable al gusto del conductor (12 posiciones de rebote y 16 de recuperación) con unos amortiguadores de doble tubo en acero inoxidable, reduciendo dicha suspensión la altura 15 mm delante y 10 mm detrás. También merece especial atención las llantas de 18 pulgadas, que son 2 kg más ligeras por unidad, lo que se traduce en una menor masa no suspendida, y por tanto, en un mejor comportamiento.
Asimismo, de forma opcional es posible equipar al pequeño hot hatch de Detroit con un diferencial de deslizamiento limitado Quaife, que junto con el sistema de control vectorial de par, aumenta la tracción y reduce el subviraje, tal y como promete la gente de Ford. Finalmente, no podemos olvidarnos de que el ST Edition también dispone de una dirección más directa y un equipo de frenos mejorado, con discos ventilados de 278 mm delante y macizos 253 mm, que si bien no parecen impresionantes, no debemos perder de vista que pesa menos de 1,3 toneladas.
No obstante, y a pesar de que nos hubiese gustado decir que se ha tenido que ampliar el establo para alojar una mayor caballería, el 1,5 litros turbo de tres cilindros se ha mantenido intacto. Eso significa que sigue desarrollando los mismos 200 CV a 6.000 rpm y 290 Nm de par entre las 1.600 rpm y 4.000 rpm, cifras con las que marca un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y homologa un contenido consumo de 6,6 l/100 km según el ciclo WLTP, estando asociado a un cambio manual de seis relaciones.
Por último, como todos los vehículos de nueva factura, también incorpora diversos sistemas de ayudas a la conducción e infoentretenimiento, como la alerta de tráfico cruzado, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8″ y nueva interfaz, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay y la posibilidad de poder recibir alertas con el estado del tráfico en tiempo real, así como poder consultar en nuestro móvil el nivel de la gasolina o el estado del aceite del motor.
Con un precio de unos 30.000 € para el Ford Fiesta ST Edition, se posiciona unos tres mil euros por encima del Fiesta ST convencional y en mismo rango de precios que un Renault Mégane R.S. TCe 300 CV por 31.396 €, que es más rápido, pero quizá no aporte la agilidad que busca el potencial cliente de este Ford, y que sí encontrará en un GR Yaris por 32.200 €.
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