Una moto con más cilindros que tu coche. Y un auténtica roca con 124 CV de potencia y el corazón más deportivo de una marca como Honda. La moto por la que merece la pena esperar a 2026 y que presentada en esta recta final de año pronto debería abrir sus reservas, convirtiéndose en la propuesta más exótica y clásica de la gama 1 litro de Honda, en la que la base de la Honda CB1000 Hornet no solo ha servido para dar vida a esta Hornet vestida de clásica, la Honda CB1000F, sino también una nueva viajera como la Honda CB1000GT.
Parece una moto antigua, pero es premium, moderna, tecnológica
A primera vista podría pasar por una clásica rescatada de los ochenta: faro redondo, depósito musculoso, colectores a la vista y gráficos retro que apelan a ese culto por la nostalgia, al que inevitablemente los aficionados hemos contribuido, tanto en el mundo de las dos, como de las tres ruedas.
| Honda CB1000F | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 214 kg |
| Longitud | 2.135 mm |
| Ancho | 835 mm |
| Alto | 1.125 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 16 l |
Pero basta acercarse un poco para darse cuenta de que estamos ante lo último de Honda en su gama naked de 1.000 cc, una moto que por supuesto goza de ese punto premium japonés que solemos asociar a las grandes CB y que, además, estrena uno de los conceptos más peculiares del catálogo de la marca.
La Honda CB1000F es una naked clásica por fuera y streetfighter por dentro, una moto que mezcla el encanto de las roadster de toda la vida con la misma base técnica que la CB1000 Hornet.
Chasis, parte ciclo y electrónica juegan en la liga de las grandes naked modernas, con una dotación tecnológica que como es mandatario la sitúan directamente en el terreno de las motos premium, modernas y tecnológicas: unidad inercial de 6 ejes, ABS con función en curva, control de tracción y anti‑wheelie, modos de conducción y acelerador electrónico.
Más allá de su espíritu y sus rasgos clásicos emplea una instrumentación TFT de 5 pulgadas con conectividad RoadSync, que permite emparejar el smartphone para navegación, llamadas y música.
Una moto con más cilindros que tu coche
Mientras muchos coches compactos, e incluso SUV, recurren ya a motores de tres cilindros, la CB1000F presume de cuatro cilindros en línea, la mecánica más aspiracional de la marca. Aquí, ese tetracilíndrico DOHC de 1.000 cc entrega 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm y 103 Nm a 8.000 rpm, con una banda sonora mecánica muy peculiar, tan propia de los cuatro en línea de la casa.
| Honda CB1000F | Motor |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas |
| Extras | Quickshifter (opcional en paquete Sport) |
| Cambio | Manual de seis velocidades |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia máxima | 91 kW (124 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 103 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 76,0 mm x 55,1 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM‑FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con asistencia antirrebote |
| Consumo | 5,6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 129 g/km (WMTC) |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
Según la propia marca, la admisión ha sido trabajada para afinar el sonido y la respuesta, y el escape 4‑2‑1 remata el conjunto con una nota más grave a bajo régimen y un tono más lleno cuando estiramos las marchas. Honda anuncia además unas primeras marchas cortas, pensadas para dotarla de aceleración en ciudad y carreteras reviradas, y una sexta larga que permite viajar relajado a ritmos legales, con el motor girando desahogado.
El gran lanzamiento de Honda en 2026
Su lanzamiento efectivo está previsto para 2026, cuando deberían abrirse reservas de forma generalizada y llegar las primeras unidades a concesionarios.
En cuanto al precio, todo apunta a que se situará en el entorno de los 13.000 euros, dependiendo del mercado y de si añadimos o no alguno de los packs de personalización que Honda ofrecerá: un Sport Pack para enfatizar su lado más cañero, un Comfort Pack pensado para el uso diario y los meses fríos, y un Travel Pack que la convierte en una viajera sorprendentemente capaz.
CB1000GT
La CB1000F llega para colocarse como la propuesta más exótica y clásica de la gama 1.000 de Honda, compartiendo protagonismo con la CB1000 Hornet y la nueva CB1000GT. La primera aporta el enfoque más abiertamente deportivo y agresivo, de streetfighter; la segunda, la vertiente viajera con mayor confort en carretera. La CB1000F, en cambio, se queda con el papel de naked clásica premium, para quien quiere una moto de toda la vida, pero con todo lo que esperamos de una Honda moderna.
