Acaparando más de la mitad de las matriculaciones de su fabricante en toda España, el BYD Seal U DM-i, la versión híbrida enchufable del D-SUV de los chinos, ha demostrado que los híbridos enchufables representan en estos momentos una opción mucho más atractiva para los compradores tanto españoles como europeos frente los eléctricos. Ante esta situación, parece evidente que la marca seguirá ampliando su catálogo de modelos PHEV en el Viejo Continente, y ya ha dado el primer paso en este sentido.
Y es que, tal y como señala CNEV Post, el segundo modelo híbrido enchufable introducido por la marca china en el mercado europeo es el BYD Seal 05 DM-i, un sedán del segmento C que punto por punto replica la fórmula del Toyota Corolla Sedán, frente al que de un paso adelante en términos de electrificación al ser un PHEV y no un HEV.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
De momento la división española de BYD no ha confirmado que vaya a ser este uno de los nuevos coches que hagan incursión en sus concesionarios, sino que serán los de Polonia, República Checa, Eslovaquia y Rumanía los países que van a disfrutar en primera instancia del estreno comercial de este modelo.
Se trata de un coche que se hace fuerte en dos apartados muy concretos, el de la sencillez y la autonomía total. De hecho, uno de los reclamos en torno a los que la marca articuló su lanzamiento en China a principios de este año era que con una carga completa de su batería y un repostaje completo de su depósito de gasolina es capaz de ofrecer una autonomía superior a 2.000 kilómetros. Esto según los ciclos bajo los que se homologan los consumos en China, que distan de ser realistas, de ahí el entrecomillado del titular. En su lugar cabe esperar autonomías holgadamente situadas por encima de los 1.000 kilómetros, algo que no deja de estar nada mal.
| BYD Seal 05 DM-i | Medidas |
|---|---|
| Longitud | 4,78 m |
| Anchura | 1,83 m |
| Altura | 1,51 m |
| Distancia entre ejes | 2,71 m |
| Capacidad del maletero | 508 litros |
El segundo factor en torno al que se forja la personalidad del Seal 05 DM-i es que se trata de un coche de aspiraciones sencillas: su concepto, al contrario de muchos de los modelos lanzados hoy día, es fácil de entender. Tiene una carrocería de sedán clásico que pone el foco en el espacio de carga de su maletero y el espacio en la fila trasera de asientos. Parece evidente, por tanto, que su objetivo comercial están en las empresas de transporte de pasajeros, apuntando con ello directamente a modelos como el Toyota Corolla en formato sedán o el Skoda Octavia.
En términos mecánicos, el sistema híbrido enchufable del Seal 05 DM-i es el mismo que porta el Seal U que tenemos a la venta en España, pero evolucionado, pues se trata de la quinta generación del sistema. En China existen versiones de 7,68 y 15,9 kWh de batería, lo que da lugar a autonomías en modo 100 % eléctrico de 45 y 90 kilómetros. Aquí la versión que cabe esperar que sea lanzada, si es que llega a ponerse a la venta en España, es la de mayor capacidad, que bajo el ciclo WLTP debería arrojar unos 75 kilómetros con una carga completa, mientras que la potencia total se sitúa en los 163 CV gracias al trabajo conjunto de un motor de gasolina de 1,5 litros, que presume de una eficiencia térmica del 44 %, así como de un propulsor eléctrico de 101 CV.
En cuanto a precios, para acabar, lo que cuesta el Seal 05 DM-i en Polonia puede dar una pista de su hipotética tarifa de lanzamiento en España, algo que no se ha confirmado aún, insistirmos. Allí el BYD Seal 05 DM-i parte, al cambio, en los 30.400 euros en la versión más barata, denominada Comfort, y los 32.700 euros de la más equipada, denominada Design.
Imágenes del BYD Seal 05 DM-i
