El nuevo Mercedes CLA ha nacido siendo eléctrico, aunque pronto llegarán las versiones híbridas que serán sin duda las más vendidas en nuestro país. Mercedes-Benz ha hecho una apuesta curiosa: no habrá versiones híbridas enchufables en este CLA, sino versiones eléctricas con muchísima autonomía y microhíbridas muy ahorradoras con un consumo de gasolina bajísimo.
El motor de combustión todavía no ha dicho su última palabra
Europa sigue demandando coches con motor de combustión interna. Cierto es que cada vez más son con un sistema híbrido, pero el motor térmico todavía sigue estando en la inmensa mayoría de coches nuevos. La propia Mercedes ha recalculado sus previsiones y su estrategia: sin dejar de lado los eléctricos, seguirá apostando por el motor de combustión hasta bien entrada la década siguiente para intentar recuperar el margen de beneficio.
Mercedes-Benz Mercedes CLA
En el CLA, Mercedes ha apostado por versiones eléctricas de hasta 790 km de autonomía (has leído bien) y por motorizaciones con hibridación ligera de 48 voltios, capaces de circular a 100 km/h en modo eléctrico, con etiqueta ECO y muy poco consumo. Y ahí estará una de sus claves.
Una berlina ultra eficiente con un nuevo motor híbrido
Mercedes aún no ha anunciado todos los detalles de este nuevo motor híbrido, pero sí los suficientes para entender su planteamiento y darnos a entender que esta será la mejor opción para muchos clientes. La referencia del motor híbrido, Toyota, ha demostrado que estos sistemas híbridos no enchufables tienen mucho tirón y numerosos fabricantes -premium y no premium- están siguiendo el paso.
El CLA híbrido lleva un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros de nuevo desarrollo (M252) que funciona en ciclo Miller para maximizar su eficiencia. El motor térmico se apoya en una batería de 1,3 kWh de capacidad, que ofrece suficiente energía para mover el coche en modo eléctrico a un máximo de 100 km/h, siempre y cuando las condiciones lo permitan. No es una batería grande si la comparamos con un híbrido enchufable, pero es mayor que la de un Toyota Corolla, por ejemplo (0,85 kWh).
El motor eléctrico está integrado en la transmisión 8F-eDCT, que tiene ocho velocidades y doble embrague. La transmisión y la desconexión de la potencia se realizan mediante dos embragues de accionamiento y un embrague de desconexión, lo cual contribuye a mejorar la eficiencia.
Aunque todavía no sabemos el dato del consumo homologado, es muy probable que esté por debajo de los 5 litros a los 100 km en ciclo WLTP. A ello contribuirá también su excepcional eficiencia aerodinámica, que con un Cx de sólo 0,21 se coloca entre los coches con mejor aerodinámica del mundo actualmente.
| Mercedes CLA | Sistema híbrido 48 V |
|---|---|
| Motor gasolina | 1.5 litros, 4 cilindros |
| Batería | 1,3 kWh (iones de litio) |
| Recarga | No enchufable |
| Modo EV | Hasta 100 km/h |
| Versiones | Tracción delantera o total 4MATIC |
Es el anti-SUV ideal, pero será difícil superar al GLC
Las versiones híbridas tendrán consumos de risa y las eléctricas una autonomía enorme, gracias también a una eficiencia nunca vista hasta ahora fuera de Tesla. Además, con un maletero muy válido para viajar (405 litros el CLA híbrido y 505 litros las versiones eléctricas), el nuevo CLA puede ser el anti-SUV ideal. Además, será uno de los modelos de entrada a la gama, con lo cual tendrá uno de los precios más bajos en Mercedes.
Parece la receta ideal para arrasar por fin ante los SUV, pero enfrente tiene al Mercedes GLC. Nos guste o no, la mayoría de clientes sigue prefiriendo un SUV. El GLC es el modelo más exitoso de Mercedes y se vende como churros. En España, en lo que llevamos de 2025, lleva 4.998 matriculaciones. Muchas más que el GLA -segundo con 3.392 matriculaciones- y casi el doble que el Clase A -tercero con 2.854-. El CLA de la generación actual es el sexto modelo más vendido de la marca con 1.279 matriculaciones.
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